Авиация и космонавтика 2002 08 - [6]
На вооружение противовоздушной обороны поступают 76,2-мм (обр. 1938 г.), 85-мм и 37-мм (обр. 1939 г.) зенитные полуавтоматические пушки. Для поражения целей, летящих на малой высоте, создаются 12,7-мм крупнокалиберные зенитные пулеметы системы В.А.Дегтярева и Г.С.Шпагина (ДШК). Активно внедряются отечественные прожекторные станции типа О-15-1, -2, 3- 15-3, -4, звукоулавливатели-пеленгаторы ЗП-2, станции-искатели "Прожзвук- 1", -2, -2А, -4, -5, аэростаты заграждения нескольких типов.
В июле 1934 года группой советских ученых под руководством инженера-конструктора П.К.Ощепкова была успешно испытана аппаратура радиообнаружения самолетов, положившая начало разработке первой отечественной радиолокационной станции (РЛС) "РУС-1" (радиоулавливатель самолетов – первый), принятой на вооружение в сентябре 1939 года. В предвоенные годы начался серийный выпуск импульсных РЛС (РУС-2) и ее модификаций.
В период 1936 – 1938 годов в составе ВВС создаются оперативные авиационные объединения – армии особого назначения (АОН), предназначенные для решения самостоятельных оперативных и стратегических задач на предполагаемом театре войны. В дальнейшем их структурные подразделения заложили основу дальнебомбардировочной авиации Главного Командования Красной Армии (ДБА ГК).
В 1937 – 1938 годах для противовоздушной обороны крупнейших центров страны (Москва, Ленинград, Баку) формируются оперативно-тактические соединения – корпуса ПВО, а также дивизия ПВО (Киев). Для защиты других городов от воздушного нападения создаются бригады ПВО.
Разбор боевого полета. 1945 г.
Трижды Герои Советского Союза А.И.Покрышкин, Г.К.Жуков и И.Н.Кожедуб
В феврале 1941 года территория СССР в целях дальнейшего совершенствования системы ПВО страны в угрожаемой зоне была разделена на 13 зон противовоздушной обороны.
В целом боевая готовность ВВС Красной Армии в период начавшейся в Европе Второй мировой войны не соответствовала требованиям складывающейся обстановки.
Недостаточная готовность авиации и частей ПВО к отражению внезапного нападения противника привела к тому, что в первый день войны германская авиация нанесла массированный удар по наиболее важным центрам и группировкам войск вдоль западных границ СССР, в т.ч. 66 аэродромам, на которых базировалось 65% авиации приграничных военных округов. В результате ВВС западных военных округов не досчитались около 2000 боевых самолетов. За первые двое суток войны самолетный парк ВВС Северо-западного и Юго- западного направлений сократился на 3922 самолета. 35*
Несмотря на значительные потери в вооружении и военной технике, советская авиация и войска ПВО сумели достойно ответить врагу. К 10 июля 1941 года германские военно-воздушные силы на Восточном фронте потеряли 883 своих боевых машин.
В воздушных боях с превосходящими силами противника советские летчики-истребители проявляли массовый героизм. Уже 22 июня 1941 года ими было совершено 16 воздушных таранов. Среди первых удостоенных в начале
войны высокого звания Героя Советского Союза стали военные летчики М.П.Жуков, С.И.Здоровцев, П.Т.Харитонов. На третий день войны южнее Кишинева заместитель командира эскадрильи 146-го истребительного авиационного полка старший лейтенант К.П. Оборин впервые в истории Великой Отечественной войны совершил ночной таран самолета противника с благополучным исходом для советского летчика. 36* В дальнейшем десять советских авиаторов с успехом повторили этот подвиг. В их числе старший лейтенант П.В.Еремеев (29.07.1941 г.), младший лейтенант В.В.Талалихин (7.08.1941 г.) и др., навечно вписавшие свои имена в славные страницы Военно-воздушных сил. В августе 1941 года, прикрывая небо столицы, совершил первый в истории мировой авиации высотный таран летчик 6-го авиакорпуса ПВО лейтенант А.Н.Катрич, сбив немецкий бомбардировщик "Дорнье-217". После уничтожения самолета противника отважный летчик смог посадить поврежденный МиГ-3 на свой аэродром.
В короткие сроки командованию ВВС Красной Армии удалось организовать борьбу за стратегическое господство в воздухе. В первые дни войны по инициативе командующего ВВС Северного фронта генерал-лейтенанта А.А.Новикова 37* ВВС Северного фронта, Краснознаменного Балтийского и Северного флотов нанесли массированный авиационный удар по аэродромам авиачастей 1 – го и 5-го воздушных флотов Германии и финской авиации. Это заставило германское командование пересмотреть намеченные планы бомбардировки Ленинграда.
Первые успехи советской авиации имели в этот период исключительно важное значение. Было доказано, что фронтовая авиация, несмотря на большие потери в первые дни войны, сохранила свою боеспособность и в состоянии решать крупные задачи. С этого времени воздушная операция заняла достойное место в оперативном искусстве Военно-воздушных сил и стала одной из основных форм их применения.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).
>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.
Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.