Авиация и космонавтика 2002 08 - [33]
Отчет по заводским испытаниям Як- 24 главный конструктор И.А. Эрлих утвердил 5 мая 1958 г. Испытания проводил Милютичев. Вертолет успешно прошел ЗИ и был передан на госиспытания. Ведущий летчик и летчики облета пришли в восторг от эффекта, связанного с установкой АП-102М. Отношение пилотов проявляется даже сквозь казенные строки отчетов по испытаниям: " автомат АП-102М необходимо внедрить не только на все построенные вертолеты Як-24, но и на вертолеты Ми- 4". "АП-102М позволяет полет и висение с брошенным управлением, чего нельзя делать на Як-24 и Ми-4". Усовершенствованный вертолет получил возможность пикировать с углами до 20 град. Появилась реальная возможность использовать машины для нанесения ударов по наземным целям. Военные рекомендовали дополнить штатное пулеметное вооружение блоками НАР и даже смонтировать неподвижную пушечную установку.
Все требования относительно грузоподъемности в ходе заводских испытаний были выполнены: "Вертолет Як-24У позволяет транспортировать 30-40 десантников, 18 носилочных раненых при двух медработниках, а также все виды боевой техники ВДВ". Як-24У свободно таскал на внешней подвеске автомобиль ГАЗ-51.
Интересной модификация стал Як- 24 в варианте трубоукладчика (система "Нерпа"). Становым хребтом Советской Армии на протяжении десятилетий оставались танковые войска. А танк, как известно, зверь прожорливый. Стремительное продвижение на большую глубину невозможно без надежного снабжения боевых машин топливом. Наиболее эффективным способом подачи горючего является трубопровод. Чья-то светлая голова додумала очередное звено в логической цепочке: "Лучшим средством укладки трубопровода является вертолет". Причем от вертолета требовалось в полуавтоматическом режиме сбрасывать трубы с небольшой высоты вдоль трассы будущего трубопровода. Система "Нерпа" предназначалась для транспортировки и автоматической раскладки по трассе вертолетом труб полевого магистрального трубопровода ПМТ-100.
Трубоукладочное устройство было смонтировано на серийном вертолете Як- 24 зав. № 03310. Оно включало установленные по бортам фюзеляжа съемные кассеты емкостью по 44 трубы каждая. Трубы в кассете укладывались в два ряда. Сброс труб производился автоматически поочередно с правого и левого борта. Интервал сброса задавался механическим устройством.
Як-24 на восстановлении Екатерининского дворца
Съемка с Як-24 Ленинграда панорамной кинокамерой
Вертолет Як-24 "Нерпа" проходил заводские испытания на Комендантском аэродроме с 20 июля 1957 г. по 28 сентября 1959 г. В ходе ЗИ было выполнено 49 полетов и 159 сбросов труб. Отклонение труб при сбросе не превышало 15 метров от трассы при максимально допустимом ТТЗ разбросе в 25 м. За один вылет вертолет укладывал нитку трубопровода протяженностью 528 м. В серийное производство "Нерпа" не пошла, но опытная машина в июле 1959 г. принимала участие в прокладке трубопровода Серпухов-Ленинград, укладывая трубы на заболоченных труднодоступных для наземной техники участках. Это был первый случай промышленного использования вертолета-трубоукладчика. Прокладка знаменитых нефте- и газопроводов Сибирь – Западная Европа вряд ли бы стала возможной без винтокрылой техники. Однако, это – уже другие вертолеты и другие трубы.
Як-24 стал пионером и в освоении другой ныне широко распространенной профессии вертолетов – летающего крана. Один "летающий вагон" принимал участие в восстановлении Екатерининского дворца в Пушкине. Вертолет оборудовали системой внешней подвески , а в контур системы управления ввели автоматический стабилизатор на режиме висения. В июне 1959 г. с помощью такого крана были заменены 30 деревянных ферм крыши дворца массой по 3200 кг каждая на 18 стальных ферм массой по 2000 кг. Методика замены ферм отрабатывалась на специально построенном в ЛИСе филиала ОКБ-115 макете части крыши дворца.
В том же 1959 г. конструкторам филиала КБ Яковлева удалось решить чрезвычайно сложную задачу – обеспечить стабилизацию внешней подвески. По заданию Госплана СССР филиал разработал специальное подвесное устройство для съемок круговых кинопанорамных фильмов. На первый взгляд простое устройство потребовало разрешения сложнейших проблем, связанных с недопустимостью передачи воздействия вибраций от планера вертолета на пространственную ферму с киноаппаратурой. С вертолета отсняли круговые панорамы Марсова поля, Дворцовой и Исаакиевской площадей, набережных реки Нева, пригородов Ленинграда. В отчете о работе филиала ОКБ-115 записана следующая фраза: "Решив задачу амортизационной подвески киноаппаратуры, одновременно удалось решить и проблему перевозки на вертолете вибронеустойчивых грузов". К вибронеустойчивым грузам, в частности, относятся ракеты.
Согласно указанию ЦК КПСС и постановлению Ленинградского Совета Народного Хозяйства № 21/1-3857 от 7 декабря 1959 г. была разработана конструкторская и технологическая документация на вертолет Як-24 в специальном пассажирском варианте (как сегодня говорят в варианте VIP). Пассажирский вариант получил обозначение Як-24К; в Як-24К были переоборудованы две серийные машины, зав. № 08303 и № 08304. Главное внимание, естественно, уделялось комфорту VIP'ов. Главное внешнее отличие пассажирского варианта от "зеленого" – квадратные иллюминаторы размером 900x900 мм. Большие окна ослабили конструкцию фюзеляжа, поэтому пришлось устанавливать дополнительные шпангоуты и стрингеры. Вертолет стал цельнометаллическим – обшивка фюзеляжа выполнялась из дюраля. За счет применения звукоизоляционных материалов удалось снизить уровень шума в салоне. Понятно, что салон оборудовался обязательными атрибутами пассажирского лайнера: туалетом, буфетом, гардеробом и местом для бортпроводника. В самом салоне находилось восемь вращающихся кресел и два столика. Входная дверь выполнялась в виде трапа с поручнем. Привод двери-трапа – электромеханический. На базе Як-24К был разработан и "нормальный" 30-местный пассажирский вертолет Як-24А.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).
>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.
Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.