Симбиоз "ACT" - "Астрель" продолжил выпуск серии "покетбуков" (pocketbook - карманная книга), издав со времени предыдущего обзора еще около десятка книг в сериях "Современная авиация" и "Знаменитые самолеты". В первой вышли в свет "Самолеты разведки и управления", "Палубная авиация", "Военно-транспортная авиация России", "Раритеты американской авиации", во второй - монографии о Me-109, FW-190, Ту-16, SR-71, F-18, EF 2000 "Тайфун", "Грипен", "Рафаль" (последние три под одной обложкой). Выход в свет новых изданий в этих сериях следует только приветствовать: подобные справочники и монографии карманного формата, доступные по цене широкому кругу читателей, просто необходимы для популяризации достижений мировой и отечественной авиации. Свое недовольство могут выразить только моделисты, в формате 70x90/32 подробные чертежи печатать нет смысла. Но для этого есть и другие издания, большие по формату (и по цене тоже). Все упоминаемые здесь издания подкупают точностью и достоверностью информации, их авторами и редакторами являются известные авиационные специалисты и историки авиации А.М.Артемьев, В.Е.Ильин, И.В. Кудишин, М.А.Муратов, М.В.Никольский, А.А.Фирсов, Н.В.Якубович и др.
Жаль, что издательство постоянно вносит "ложку дегтя" в их работу. Согласитесь, нелепо прочитать в подри-суночной подписи об "аэродроме учебного центра морской авиации, г.Сочи, Крым" ("Палубная авиация", с. 88). В "SR-71" редакторы издательства взялись "улучшать" характеристики уникального самолета, и вот что из этого получилось: углы стреловидности по передней и задней кромке оказались на порядок больше реальных - 600" и 100° (с. 21), цельноповоротные кили завалены от вертикали на 150°, а их максимальные отклонения - 200"!? (с. 22). Простите, а хвостом вперед этот самолет еще не летает? Про температурные нагревы лучше не вспоминать, порядки величин "гуляют" постоянно. Зато на с. 126 система охлаждения жидким азотом работает просто великолепно - достигает -500"С (более чем на 200"С ниже абсолютного нуля!?). Не хочется беспокоить Нобелевский комитет, но невольно опять вспоминаешь слова выдающегося кораблестроителя академика А.Н. Крылова, прочитавшего однажды, что убитых тюленей солили в "судах, длиною в десяток, а то и в два десятка сажен и шириной до 100 саж." Он возмущенно написал: "Судов… шириной до 100 сажен не было, нет и не будет. Видно, что корректор ничего не понимал, что он корректировал. Такая фраза… издательства." (Выделено в оригинале - А.Д.) (Академик А.Н.Крылов: Воспоминания и очерки. М.: Изд. АН СССР, 1956. С. 774-782. (Речь шла о монографии М.Соловьева "Бэр на Каспии". Изд. АН СССР, 1941. - А.Д.)
Отдельными изданиями вышли в свет еще несколько монографий о знаменитых летательных аппаратах. М.Маслов, специализирующийся на авиации довоенного периода, "по-новому" рассказал об истребителях Н.Н.Поликарпова И-15 ("Курносый забияка, М., "Полигон", 2001) и И-153 (М., ИД "Т-М", РИЦ "Авиантик", 2001). Оба издания подкупают прекрасными по качеству иллюстрациями, в том числе и ранее не публиковавшимися (комментировать чертежи не берусь, пусть это делают все, кто считает себя специалистом). Особенно ценно то, что значительное внимание уделено боевой карьере машин в военных конфликтах 30-х годов, хотя по Китаю информации явно недостаточно. Чуть опоздавшая к МАКСу-2001 монография М.Б.Саукке "Ту-2" (Ч. 1. М., РИЦ "Авиантик", ИД "Т-М", 2001) с первого взгляда на обложку показалась из серии "в который раз об одном и том же" (об этом самолете и истории его создания в тюремном ЦКБ-29 НКВД писали, по крайней мере, не меньше десятка раз). Но уже первые прочитанные страницы заставляют отложить в сторону все другие издания и как интересный детектив читать ранее неопубликованные документы на тему "Бутырка - Болшево - тюремный КО-СОС" - проекты "57" ("ПБ") - "58" с продолжением из тоже ранее непубли-ковавшихся многочисленных архивных материалов по серийному выпуску самолетов семейства Ту-2 на различных заводах в 40-е годы.
ООО "Издательский центр "Эксп-ринт" в серии "Военный музей" выпустил две монографии: "Мессершмитт Bf 110 Zerstorer" С.В.Кузнецова и "Боевой вертолет Ми-24" Н.А.Секача. В последней особенно заинтересовало практически первое у нас и достаточно полное описание применения боевых вертолетов в 90-е годы в Чечне. (Правда, несколько удивило, что чеченские войны в тексте предваряют афганскую.) Летчики также обратили внимание на профессионально изложенные особенности и недостатки поведения вертолета на некоторых режимах. Прекрасно изданные "на мелов-ке" с высококачественными фотографиями и детальными чертежами, в ярком привлекающем внимание твердом переплете, эти книги, на мой взгляд, могут служить очень хорошим приближением к тому образцу, к которому следует стремиться авторам и издателям монографий по летательным аппаратам.
Прекрасной полиграфией и качеством фотографий, многие из которых предоставлены ТАНКТ им. Г.М.Бери-ева, отличается и монография морского летчика А.М.Артемьева "Бе-12: самолет трех стихий" (М., Изд-во "Майор", ООО "Пилот", 2001.) Издание в значительной степени повторяет материалы этого же автора, ранее опубликованные в журнале "Авиация и Время", но существенно переработанные и значительно дополненные. Об укреплении межрегиональных связей свидетельствует и то, что ранее "Майор" -"Пилот", выступая под "киевским флагом", выпустили монографии киевского автора С.Мороза о "Су-24/Су-24М" и "Як-28ПП". Также в Киеве была напечатана монография А.М.Артемьева о Ту-142. Все они по качеству практически не уступают вышеупомянутым, отличаясь, главным образом, отсутствием твердого переплета.
