Авиация и космонавтика 2001 11 - [22]
В ходе доработки планируется оснащение самолета В-2А новым жидкокристаллическим цветным многофункциональным индикатором форматом 8x10 дюймов, который должен быть смонтирован в центральной части приборной доски (как писалось выше, в настоящее время бомбардировщики оснащены дисплеями на ЭЛТ, вызывающими нарекания у летчиков).
Проведение ряда доработок обусловлено опытом строевой эксплуатации и первого боевого применения самолетов "Спирит". Так, неудовлетворительными оказались характеристики системы РЭБ AN/APR-50. В докладе, подготовленном экспертами конгресса США по итогам боевого применения самолета В-2А в Югославии, отмечалось, что в ряде случаев система РЭБ "либо неправильно классифицировала угрозу, либо не обеспечивала точное определение ее местонахождения". Низкие характеристики системы были известны и раньше. Со второй половины 1990-х годов реализуется программа последовательной модернизации AN/APR-50. В 1998 году она получила усовершенствованное программное обеспечение. В 2001 г. начался очередной этап модернизации системы РЭБ.
С 2001 г. ведутся работы по модернизации спутниковой навигационной системы самолета.
В-2 во время полуторачасового визита в Ле Бурже - первой зарубежной демонстрации самолета
После 2006 г. ВВС планируют начать новый долгосрочный этап комплексной модернизации бомбардировщика, предусматривающий замену бортовых процессоров и авионики, выполненных в соответствии с техническим уровнем 1980-х гг., на новое "гражданское" оборудование "с полки" (т.е. имеющееся на рынке). После 2004 г. предполагается также замена аналоговой системы управления силовой установкой на новую, цифровую.
Назначенный ресурс планера самолета В-2В составляет 40000 ч. Первым узлом, замена которого должна быть проведена в ходе модернизации, должен являться руль высоты - воздушный тормоз (т.н. "бобровый хвост"), узлы крепления которого находятся вблизи сопел двигателей, в зоне с повышенной вибро-акустической нагрузкой.
В рамках работ по дальнейшему совершенствованию самолета ВВС США предлагают сформировать в его крыле два дополнительных грузоотсека для размещения малогабаритных грузов -ракет-ловушек, миниатюрных управляемых снарядов класса воздух-поверхность, а также ракет-постановщиков помех РЛС противника.
Низкочастотные радиолокационные станции ПВО, несмотря на низкую точность определения координат целей, способны достаточно надежно обнаруживать самолеты типа "стеле" (что было продемонстрировано, в частности, в ходе боевых действий на Балканах в 1999 г.). Эти радары являются основными объектами действий самолетов РЭБ Нортроп Грумман ЕА-6В "Прау-лер". Однако, по мнению специалистов ВВС, в случаях, когда применение специализированных самолетов РЭБ невозможно, бомбардировщик В-2А сам должен обладать способностью подавлять средства дальнего обнаружения системы ПВО.
Новые грузоотсеки длиной 3 м и высотой, практически равной строительной высоте крыла, планируется сформировать с внешних сторон отсеков основных опор шасси. В каждом из грузоотсеков предполагается разместить не менее двух ракет. Первоначально этот объем занимали контейнеры со специальным химическим составом, распылявшимся в полете и служащим для устранения инверсионного следа (демаскирующего бомбардировщик).
По утверждению представителей ВВС, в новых грузоотсеках должны размещаться "модульные мини-крылатые ракеты, которые могут нести альтернативные варианты целевой нагрузки", в частности, передатчики помех в микроволновом диапазоне, а также в диапазонах UHF и VHF.
Кроме того, в рамках программы модернизации бомбардировщика планируется применение перспективных радиопоглощающих конструкций. Испытания новых РПМ завершились на фирме Нортроп Грумман в конце октября 2000 г. Основные усилия направлены на повышение эксплуатационных характеристик материалов, а также на уменьшение вероятности обнаружения самолета длинноволновыми РЛС.
Предполагается замена в общей сложности 119 панелей и лючков в обшивке планера на новые, выполненные с использованием перспективного ра-диопоглощающего материала MagRAM. При этом масса конструкции самолета должна возрасти на 1870 кг. В то же время продолжительность технического обслуживания элементов конструкции самолета В-2А Block 30, относящихся к технике "стеле", снизится (в расчете на один вылет) с 20,8 до 9,2 ч.
Хотя конкретные характеристики нового РПМ не приводятся, по заявлению представителей МО США, его использование позволит уменьшить диапазон частот, в которых самолет может быть обнаружен неприятельскими радарами.
Модернизация планера позволит повысить боеготовность парка самолетов В-2А с 30-40% до 60%. Время затрачиваемое на снятие и повторную установку радиопоглощающих панелей для доступа к бортовым системам самолета должно сократиться с "1,5 суток до менее часа".
В настоящее время для того чтобы обеспечить доступ к внутренним отсекам самолета, необходимо удалить из щелей между панелями обшивки планера специальную шпаклевку и снять ленту из электропроводящего материала (на В-2А использовано три типа таких лент), наклеенную на поверхность планера по кромкам панелей.
