Авиация и космонавтика 2001 10 - [5]
В полете Мираж F.1A3 с двигателем СМР-95
Концерн EADS имеет очень тесные связи с российским авиапромом. Возможно - самые тесные из всех западных производителей авиационной технике. О совместных работах с РСК МИГ по модернизации МиГ-29 уже упоминалось, заключено соглашение о совместной модернизации истребителей-бомбардировщиков Су-22. Развивается сотрудничество в области гражданского самолетостроения - в России изготавливаются элементы конструкций лайнеров А320 и АЗЗО. Рассматривается возможность участия российских предприятий в программе производства перспективного пассажирского самолета А380 (прежнее название АЗХХ), ряд исследовательских работ по этой программе уже выполнен в ЦАГИ, НИАТ, АНТК им. А.Н. Туполева.
Президент EADS Филипп Камю, возглавлявший делегацию концерна на МАКСе, заявил: "Мы предоставляем российской промышленности возможность, участвуя в реальных программах, по возможности быстро заработать деньги. У российских инженеров будет много работы. По программе "Аэробус" предусматривается выпуск в России одной панели для семейства самолетов А320 в неделю, одной секции фюзеляжа АЗЗО.340 в месяц и 150 секций фюзеляжа для А320 в год". С одной стороны - повод для оптимизма, с другой - предлагать стране, выпускающей не самые плохие в мире самолеты, делать секции фюзеляжа и выдавать сей проект за нечто масштабное. Деньги, неплохие деньги причем, заработать таким путем можно (и нужно), но если сосредоточиться только на производстве комплектующих, можно ведь потерять имя великой авиационной державы, и не только имя. Вполне объяснимый подход к совместной работе со стороны грандов западного авиастроения (позиция EADS не сильно отличается от позиции фирмы Боинг) резко контрастирует с мнением ряда первых лиц отечественной промышленности. Михаил Петрович Симонов на пресс-конференции АВПК "Сухой" особо подчеркнул желание руководства фирмы делать самолет в целом, а не отдельные его "куски". Если сотрудничать - то на равных.
Примером такого сотрудничества является первая "железная" ласточка западной военной авиации - истребитель "Мираж" F. 1A3. Известный французский самолет модернизирован совместными усилиями россиян и южно-африканцев. "Мираж" F.1 состоят на вооружении ВВС ЮАР. С российской стороны в работах принимали участие РКБ им В.Я. Климова, ОКБ "ЭГА", Омское моторостроительное объединение им. П.И.Баранова, РСК МиГ, КБ "Вымпел", ЦАГИ, с южноафриканской стороны - фирмы Marval LTD SA, Кентрон и Aerosud. В результате совместных усилий на французском истребителе "прописался" российский двигатель РД-33, точнее, его специально разработанный вариант СМР-95. В систему управления оружием были интегрированы ракеты воздух-воздух Р-73Э и Р-27Э, а также отечественные индикатор на лобовом стекле и нашлемный прицел. В целях лучшей координации работ недавно в ЮАР специально под программу модернизации за счет установки российских движков и ракет истребителей "Мираж" F.1 и "Мираж" III ("Чита") была создана фирма Marvotech LTD. Модернизированные "Супер Миражи" и "Супер Читы" поступят на вооружение ВВС ЮАР, кроме того, не исключены заказы на доработку самолетов данных типов из третьих стран. Работы по оснащению ЮАРовских "Миражей" российскими двигателями начались еще в начале 90-х годов, но сходные политические ситуации в обоих странах-участницах (правительства сильно "обрезали" оборонные заказы) привели к значительным задержкам в программе. "Живой" результат появился только на рубеже столетий.
Итак, впервые на МАКСе! Настоящий западный истребитель! На стоянке самолет поражал. На экскурсию к "Миражу" следовало строем водить студентов, обучающихся технологии производства летательных аппаратов. Качество отделки, культура исполнения - превосходные. Сравнивая "Мираж" и, к примеру, Су-25 начинаешь понимать, чем "Мерседес" отличается от "Жигулей". Автомобиль должен ездить, самолет - летать. Все знают (хотя бы понаслышке), на хорошем шоссе достоинства "Мерседеса" по сравнению с "Жигулями" сильно обостряются. С самолетами ситуация оказалась обратной. Случайно или нет, но "Мираж" летал на контрасте, через несколько минут после МиГ-21-93. Истребители примерно одного возраста, и тот, и другой доработаны в последние годы, так что сравнение их поведения в воздухе корректно. Да, "лучше жевать, чем говорить". Когда "Мираж" виражил, то создавалось впечатление, что летчик решил устроить себе обзорную воздушную экскурсию над городом Жуковский и его окрестностями. На горку южноафриканский француз забирался помедленнее МиГа. Необходимость маневренного воздушного боя, "собачьей схватки" периодически ставится под сомнение - ракеты появляются дальнобойные, РЛС всякие. Тем не менее, боевой опыт показывает: рано или поздно равные по силам противники приходят к ситуации, когда исход боя решают радиус виража и скороподъемность, а не дальность автоматического сопровождения ракеты воздух-воздух. Лично меня "Мираж" на стоянке поразил, "Мираж" в полете разочаровал.
Впервые представила внушительную экспозицию Китайская Народная Республика. Пока - лишь модели и стенды. Первая Китайская авиастроительная корпорация (AVIC I) представила весть спектр своей самолетной продукции (вертолетами в Китае занимаются другие организации, на салоне не представленные). Продукции, в первую голову, - военной. Корпорация занимается производством авиационной техники, ее разработка ведется в Авиационном Научно-Исследовательском Институте. НИИ был организован в Ксиане с помощью наших специалистов более 40 лет назад. За этот период в НИИ было модернизировано или спроектировано заново более 10 типов самолетов, в числе которых бомбардировщик Н-6 (Ту-16), военно-транспортный самолет Y-7 (Ан-24/26), ударная машина JH-7. Корпорация AVIC I строит самолеты с 1956 г., до 2000 г. На входящих в корпорацию заводах построено более 10 000 реактивных самолетов почти 20 типов - истребители F-5, F-5, F-7 и F-8, бомбардировщики Н-6, транспортные Y-7 и Y-10. С 1998 г. на заводе в Шеньянге ведется лицензионное производство Су-27 - истребителя J-11. Пока темп выпуска составляет 6-7 самолетов в год. После 2002 г. китайцы намерены строить в год по 15 Су-27.
