Авиация и космонавтика 2001 10 - [2]
В отношении принятия Ан-70 на вооружение ВВС РФ также сохранялся определенный скептицизм. Высказывались предложения направить финансовые ассигнования на закупку Ил-76МФ или на работы по перспективным транспортным самолетам на фирмах Туполева и Ильюшина. Сегодня споры остались позади. ВВС окончательно определилось с выбором. Буквально накануне МАКСа начались летные испытания Ан-70 в военно-воздушных силах России в рамках второго этапа совместных Государственных испытаний. На полигоне Грошево проверялась возможность десантирования с самолета боевых машин десанта БМД-3 и десантников. Первый сброс военной техники с Ан-70 прошел успешно.
Совершенно очевидно - круг заказчиков на Ан-70 не ограничится Россией и Украиной, уже сегодня интерес к самолету проявляют Китай, Индия, ряд стран Юго-Восточной Азии и даже -Чехия. Что касается наших двух стран, то текущей программой предусмотрена закупка до 2018 г. 164 самолетов Россией и 65 - Украиной.
На линейке самолетов АНТК им. Антонова стоял знакомый незнакомец - Ан-74ТК-300. Самолет лишился характерного внешнего признака всем известной "Чебурашки" - расположенных над крылом двигателей. Моторы "переехали" на более традиционное место - расположенные под крылом пилоны. Установка двигателей над крылом преследовала одну цель - улучшение взлетно-посадочных характеристик самолета за счет использования эффекта Коанда. Требования короткого взлета и посадки выдвигали военные, самолет проектировался, прежде всего, как военно-транспортный. Для эксплуатации самолетов на гражданских линиях ключевой является не столько проблема КВП, сколько вопрос экономической эффективности, экономии горючего. С этой точки зрения традиционное расположение двигателей под крылом предпочтительнее. За счет новой аэродинамики и доработанных двигателей удалось снизить потребление топлива примерно на 15% и, соответственно, увеличить дальность полета примерно на 700 км. Ан-74ТК-300 спроектирован как конвертируемый (ТК - Транспортно-Конвертируемый) - один и тот же самолет можно переоборудовать в транспортный, грузопассажирский, пассажирский варианты или вариант для VIP-перевозок. Концепция напоминает идею конвертации пассажирского Ан-10 в транспортный Ан-12, что из этого получилось - известно: два разных самолета. Возможно, на новом уровне развития техники эффект будет несколько иным. Проектировался новый вариант Ан-74 в тесной кооперации АНТК им. Антонова и Харьковского государственного авиационного производственного предприятия. Подготовка проекта и постройка прототипа заняли два года. Впервые самолет поднялся в воздух 20 апреля 2001 г. в Харькове. В пассажирском варианте самолет рассчитан на перевозку 60-68 пассажиров на дальность 3000 км с навигационным резервом топлива. Летные испытания самолета ведутся с большой интенсивностью, программы в 400 полетов намечено выполнить в течение года, получение сертификата летной годности ожидается в 2002 г.
Программа пассажирского самолета Ан-140 как-то потерялась в тени "среднего транспортного самолета". Однако с коммерческой точки зрения нельзя исключать, что именно эту машину ждет наибольший успех. Ан-140 - самолет класса знаменитого Ан-24, его прямой наследник. Первый полет прототип выполнил на аэродроме Киев-Святошино 17 сентября 1997 г., а 11 октября 1999 г. с заводского аэродрома в Харькове взлетел первый серийный самолет. Ан-140 станет родоначальником целого семейства самолетов (как в свое время Ан-24) - пассажирских на 52 и 58 мест для пассажиров, транспортного с опускаемой кормовой рампой (по типу Ан-26), нельзя исключить появление военных модификаций - разведчика, РЭБ, воздушного командного пункта. В настоящее время самолеты оснащаются выпускаемыми в Запорожье двигателями АИ-20, однако прорабатывается модификация с ТВД Пратт энд Уитни PW-127A.
Серийный выпуск Ан-140 налажен в Харькове, в России самолеты будет выпускать самарский "Авиакор", но полет первого серийного самолета самарской сборки пока перенесен с декабря 2001 г. на первый квартал 2002 г. Подготовка к серийному производству Ан-140 ведется в Иране. На МАКСе демонстрировался первый серийный самолет харьковского изготовления. Ожидается, что эксплуатация Ан-140 на воздушных трассах начнется еще до конца текущего года.
Ан-38 новинкой не назовешь. Тем не менее, и в программе этой машины есть свежие веяния. Ведутся работы по созданию десантно-транспортной модификации Ан-38Д, рассчитанной на перевозку 22 парашютистов с полным снаряжением. Ан-38, согласно нынешней (не самой правильной, наверное) моде, предлагается вероятным заказчикам в комплектации с отечественными двигателями ТВД-20 (Ан-38-200) или американскими Эллайд Сигнал ТРЕ-331 (Ан-38-100). Самолет уже эксплуатируется российскими авиаперевозками, интерес к машине проявляют ВВС Индии. Первые Ан-38-100 получил заказчик из Малайзии. Серийный выпуск Ан-38 налажен на Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П.Чкалова. На МАКСе экспонировался самолет, принадлежащий заводской авиакомпании НАПО-Авиатранс.
Представлять Ан-2 никому не надо. Самолетик сей известен повсюду, от Северного до Южного полюса, от Мельбурна до Нью-Йорка. В течение десятилетий "Антон" был главным лайнером местных воздушных линий, а вообще круг решаемых им задач поистине неограничен. К примеру, Ан-2 в середине 90-х опробовали на учениях сил специальных операций ВВС США. Тамошние спецназовцы пришли в полный восторг - супердешевый "стеле" с характеристиками, близкими к вертолету по маневренности, но со скоростью самолета, пусть и поршневого! И все же, несмотря на свою уникальность, Ан-2 стареет. Идея влить новое вино в старые меха, то есть заменить поршневой двигатель на турбовинтовой, родилась еще во времена исторического материализма. В связи с известными событиями, процесс не пошел, точнее - сильно затормозился. Если бы МАКС почтил своим присутствием гражданин О. Бендер, то запросто мог проорать: "Лед тронулся!" Рядом с могучими истребителями скромно стоял Ан-ЗТ Норильского авиапредприятия. Уже можно говорить о начале поточной модернизации Ан-2 в Ан-3 на омском ПО "Полет". В настоящее время в России эксплуатируется семь самолетов Ан-3, в конце года, возможно, их станет девять.
