Авиация и космонавтика 2001 07 - [8]

Шрифт
Интервал

Всего построили три легких авианосца: R04 "Инвинсибл", R06 "Илластриес" (заложен на верфи фирмы Сван Хантер в Уэллсенде в октябре 1976 г., спущен на воду в декабре 1978 г., вошел в строй в июне 1982 г.) и R07 "Арк Ройал" (заложен в Уэллсенде в декабре 1978 г., спущен на воду в июне 1981 г., вошел в строй в ноябре 1985 г.). Основным назначением этих кораблей должна была стать охота за подводными лодками.

"Инвинсибл" положил начало новому классу авианесущих кораблей - носителей СВВП. По вступлении в строй он не произвел особого впечатления на военно-морские круги мира: и сам авианосец не смотрелся рядом с плавучими аэродромами США, и самолеты, базировавшиеся на нем, вызывали, мягко говоря, неодназначные оценки. Сам проект "Инвинсибла" являлся результатом компромисса очень различных точек зрения. Сомнения скептиков полностью развеяли итоги боевых действий 1982 г. в Южной Атлантике. "Инвинсибл" и ветеран "Гермес" составили ядро английской эскадры, посланной отвоевывать Фолклендские острова. Хотя типовой состав авиакрыла "Инвинсибла" включал пять самолетов и девять вертолетов, вовремя боевых действий на его борту базировалось десять "Харриеров" и девять вертолетов; еще восемнадцать СВВП находилось на авианосце "Гермес". Палубные самолеты смогли завоевать и удержать господство в воздухе в районе боевых действий, что, в конченом итоге, и предопределило успешный для англичан исход конфликта.


«Арк Ройал» перед вступлением в строй, май 1954 г.


«Игл»


Третий корабль типа "Инвинсибл" - "Арк Ройал" был достроен с некоторыми изменениями, в частности, трамплин в носовой части полетной палубы установлен под углом 12° вместо 7° у первых двух кораблей.

В боевом составе ВМС Великобритании одновременно находятся два легких авианесущих корабля, третий отстаивается в порту базирования или выводится в резерв, или проходит модернизацию. Все три корабля останутся в строю до 2010-2015 г.г.

Наиболее полно опыт фолклендского конфликта воплотился в проекте десантного вертолетоносца "Оушн", корабль полным водоизмещением 20 500 т был заложен в 1994 г., спущен на воду в 1996 г., введен в строй в 1998 г. Формально его назначение - переброска в любую точку Мирового океана батальона морской пехоты; корабль рассчитан на базирование 12 вертолетов "Си Кинг" НС Мк.4. Однако радиоэлектронное оборудование корабля позволяет использовать его в качестве флагмана соединения, а конструкция - принимать на борт СВВП, то есть корабль по суш является многоцелевым авианосцем.

Ввод в боевой состав ВМС десантного корабля "Оушн" не закрывает проблему предстоя- щей в первой четверти XXI века замены легких авианосцев типа "Инвинсибл". В настоящее время командование Ройал Нэви рассматривает авианесущие корабли (наряду с подводными лодками и амфибийными силами) как основу морской мощи страны. В последнее время значительно активизировались работы по формированию концепции нового авианесущего корабля CV(F) (Carrier Vessel Future - авианосец будущего) - преемника "Инвинсиблов". Три легких авианосца британского флота предназначались, в первую очередь, для поиска и уничтожения советских субмарин в Северной Атлантике. После окончания холодной войны и распада СССР угроза морским коммуникациям Англии в Атлантики резко уменьшилась, и новые авианесущие корабли предполагается оптимизировать для решения задач ПВО и нанесения ударов по береговым целям. ВМС рассмотрели большое число различных предварительных проектов, включая модернизацию существующих авианосцев путем удлинения их корпусов, переоборудование коммерческих судов-контейнервозов и строительство нового корабля- носителя самолетов вертикального взлета и посадки. Рассматривалась также возможность применения на перспективном авианосце российской концепции сочетания укороченного трамплинного взлета с "обычной" посадкой с использованием аэрофинишеров. Различные проекты предусматривали размещение на авианосце 20, 26, 30 и 40 летательных аппаратов корабельного базирования (самолетов и вертолетов). Водоизмещение самого большого корабля оценивалось в 46 000 т. Исходя из финансовых соображений, наиболее перспективными являются авианосец-носитель СВВП и авианосец, использующий "российскую" концепцию. По утверждению руководителей британской судостроительной промышленности, постройка корабля водоизмещением более 27 000 т может стать серьезной проблемой для верфей страны.


«Арк Ройял» на испытаниях, 1990 г.


Видимо, авианосец будет иметь "гибкое" авиакрыло, состав которого будет изменяться в зависимости от стоящих перед ним задач. Один из проектов авианосца, представленных на конференции, посвященной будущему британской морской авиации и проводившейся Центром, обороны и международной безопасности университета в Ланкастере, рассчитан на размещение 21 перспективного самолета JSF и 12 вертолетов ЕН-101, еще один проект был рассчитан на 12 самолетов JSF и два вертолета ЕН-101.

Великобритания является единственной в мире страной, в составе ВМС которой находится специализированный учебный авианосец. В других странах для учебных целей используются или устаревшие авианосцы (в США), или "боевые" корабли. В 1987 г. английским ВМС был передан учебный авианесущий корабль "Аргус", переоборудованный из контейнервоза "Котендер Безант" итальянской постройки 1981 г. С начала фолклендского конфликта контейнеровоз был временно зафрахтован министерством обороны Великобритании, судно совершило два рейса в Южную Атлантику и доставило в район боевых действий девять вертолетов "Чинук" и четыре СВВП "Харриер". После окончания военных действий контейнеровоз вернули владельцу - компании "Си Контейнерз", но в 1984 г. было принято решение выкупить "Котендер Безант" и переоборудовать его в учебный авианосец. Реконструкция проходила с 1984 по 1987 г.г. в Белфасте на верфи фирмы "Харланд энд Вульф". Носовая надстройка была дополнена большим блоком, в котором расположены оперативный пост, посты связи и управления полетами, помещения для предполетной подготовки, жилые помещения. Контейнеровоз имел две дымовые трубы, установленные побортно на небольших надстройках в кормовой части; в ходе модернизации надстройка левого борта вместе с трубой была демонтирована, а надстройка правого борта передвинута ближе к середине корпуса. Обычно на корабле базируется шесть вертолетов "Си Кинг", однако возможно применение учебного авианосца в качестве легкого ударного авианесущего корабля, в этом случае на нем могут разместиться до 12 СВВП "Харриер".


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.