Авиация и космонавтика 2001 07 - [11]
"Киев" и "Баку" вошли в состав Северного флота, "Минск" и "Новороссийск" - в состав Тихоокеанского. У этих кораблей, несмотря на спорность самой идеи тяжелого авианесущего крейсера, могла быть долгая история. Однако три корабля вывели из состава ВМФ в 1993 г. в юношеском для авианосцев возрасте: "Киев" отслужил 18 лет, "Минск" - 16 и "Новороссийск" - 12 лет, в то время как в США нормальным сроком эксплуатации авианосца считается 40-50 лет. Крейсера продали за рубеж, добро бы еще как боевые корабли, а то ведь - на "иголки". Одной из причин вывода ТАКР из боевого состава флота называлось снятие с вооружения самолетов Як-38. Однако, ничто не мешало переквалифицировать авианесущие корабли в крейсера-вер- толетоносцы, что, кстати, и было сделано с последним кораблем серии, переименованным в 1990 г. в "Адмирала Флота Советского Союза Горшкова". Планировалось иметь в составе Северного флота две авианосных группы: одну с авианосцем "Адмирал Кузнецов" во главе, оптимизированную для решения задач ПВО, другую - с "Адмиралом Горшковым" - для решения задач ПЛО. Не вышло, в 1995 г. на крейсере "Адмирал Горшков" случился пожар, после чего корабль стал на вялотекущий ремонт.
Еще в 60-е годы многим специалистам было ясно, что СВВП в обозримом будущем не смогут на равных бороться с нормальными самолетами. Значит, задача противостояния авиации ВМС США в Мировом океане или даже надежного прикрытия с воздуха своих кораблей и подводных лодок за пределами радиуса действия истребителей берегового базирования, несмотря на ввод в строй авианесущих крейсеров проекта 1143, по-прежнему остается открытой. Альтернативы полноценному авианосцу не существовало.
В 1973 г. началось проектирование атомного авианосца проекта 1160 под шифром "Орел" водоизмещением 75 000 -80 000 т, по сути, это был аналог американского многоцелевого авианосца, хотя и с "национальными" особенностями: на нем предусматривалась установка ПКР. Проект поддержал министр обороны Гречко, более того, на обсуждении проекта он без всякой дипломатии посоветовал не мудрить, а делать корабль с авиапарком "как у "Ними ца". Резко возражал против строительства атомного авианосца Устинов, который предлагал строить третий крейсер проекта 1143 по модернизированному проекту, предусматривающему базирование на нем перспективных сверхзвуковых СВВП.
При более детальном рассмотрении проект отвергли, взамен появилось еще одно "руководящее" ЦУ - делать новый проект на 36 летательных аппаратов с катапультным взлетом в размерениях "Киева" - и… опять негативная реакция специалистов на очередную инициативу верхов. После длительных препирательств и подковерной борьбы выходит постановление Военно-промышленной комиссии при ЦК КПСС и СМ СССР о проектировании "большого крейсера с авиационным вооружением" проекта 1153 водоизмещением до 70 000 т; до 1985 г. намечалось ввести в строй два корабля. И вновь ничего не вышло. В 1975 г. в ход работ опять вмешался Устинов, что вылилось в очередную дискуссию об авианосцах для ВМФ страны. Через год - в 1976 - проект авианесущего корабля вновь пересмотрен в сторону уменьшения водоизмещения до 60 000 т.
Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»
Эскизное проектирование атомного авианосца проекта 1153, рассчитанного на 50 летательных аппаратов катапультного взлета, было завершено в 1976 г. Над проектом работало 66 организаций 13-ти министерств. На самом высшем уровне было принято решение: "Эскизный проект утвердить. Дальнейшее проектирование прекратить". На выдачу такого заключения, видимо, сильно повлияла смерть в 1976 г. двух высокопоставленных сторонников авианосцев - министра обороны Гречко и министра судостроительной промышленности Бутомы. Горшков же в одиночку сражаться с Устиновым не смог или не захотел…
Самостоятельная линия проектирования авианосца прервалась. Возобладало мнение о необходимости развития крейсеров проекта 1143. Как уже упоминалось выше, по откорректированному проекту был построен четвертый корабль - "Баку", на пятом предполагалось разместить самолеты катапультного взлета. Задание на его проектирование было выдано в 1979 г., будущий авианосец еще сохранял идеи корабля проекта 1153, но под давлением сверху его водоизмещение в очередной раз уменьшили и отказались от атомной силовой установки. Вообще, возникла "хорошая" традиция пересматривать ТТЗ на перспективный авианесущий крейсер каждый год - в начале 1980 водоизмещение ограничили 45 000 т, а в конце года запретили увеличивать размерения по сравнению с "Баку", зато в 1981 г. Устинов разрешил увеличить водоизмещение на 10 000 т. Одновременно шла жестокая борьба между сторонниками катапульт и поклонниками трамплинного взлета самолетов с борта корабля. В конечном итоге, как известно, остановились на трамплине. Окончательный технический проект тяжелого авианесущего крейсера 11435 был утвержден в июле 1982 г. Номер проекта расшифровывается как пятый корабль проекта 1143, хотя на самом деле это была третья иттерация авианосца проекта 1160. По традиции корабль классифицировался как тяжелый авианесущий крейсер, хотя на сей раз это был самый настоящий авианосец. Возможно, СССР не хотел дразнить гусей: конвенция 1936 г., заключенная в Монтрё, запрещала проход авианосцами Босфора и Дарданелл, а корабль строился отнюдь не для Черного моря, и ему предстояло хотя бы однажды пройти проливами. В феврале 1982 г. в Николаеве был заложен первый настоящий авианосец; в 1983 г. было принято решение о строительстве второго корабля, который заложили в 1985 г., сразу же, как только освободился стапель после спуска на воду первого.
