Авиация и космонавтика 2001 07 - [13]
Эти строки актуальны и сегодня, особенно для России. Сколько аэродромов осталось в Германии, Чехии, Польше, Венгрии, на Украине? А что делать, если вдруг возникнет "горячая точка", где-нибудь на Дальнем Востоке? Кстати, Азиатско-Тихоокеанский регион прочат в ключевой в XXI веке, а сегодня азиаты стремительно наращивают свою военную мощь. Конечно, авианосец - не решение всех военно-морских проблем, но корабли этого типа могли бы составить ядро российского ВМФ XXI века.
Авианосцы Испании
«Дедало»
До вступления в 1967 г. американского авианосца "Кэбот" типа "Индепенденс" постройки 1943 г., получившего название R01 "Дедало", Испания не имела в составе ВМС авианесущих кораблей. Авианосец был взят у США в аренду сроком на пять лет, по истечении этого срока, в 1973 г., испанское правительство выкупило его у американцев.
На смену авианосцу "Дедало" пришел авианесущий корабль R11 "Принц Астурийский" ("Принсипе де Астуриас"). Хотя корабль целиком построен в Испании, он также имеет американские корни. С 1970 г. по 1974 г. в США велась разработка корабля контроля моря SCS (Sea Control Ship), предназначенного для размещения сверхзвуковых СВВП XVF- 12А и противолодочных вертолетов. Программа корабля SCS была прекращена в 1975 г. по финансовым соображениям и из-за серьезных проблем в разработке сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки. Проект был востребован по другую сторону океана. В 1977 г. в Испании при техническом содействии американских фирм Гиббс энд Кок, Бэз Айрон Уоркс и Сперри началось рабочее проектирование авианосца на базе корабля SCS. Корабль водоизмещением 15 750 т был заложен на верфи фирмы Эмпресса Насьональ Базан в Ферроле в октябре 1979 г., спущен на воду в 1986 г. и официально вошел в строй в мае 1989 г. После вступления в строй авианосца "Принц Астурийский" вокруг него было корабельное соединение, получившее название "группа Альфа". Группа "Альфа" является составной частью испанских сил быстрого развертывания. На базе проекта авианосца "Принц Астурийский" в Испании по заказу ВМС Таиланда был разработан и построен авианосец меньшего размера.
«Принц Астурийский»
Компьютерное изображение авианесущего корабля NOM
Фирма Эмпресса Насьональ Базан, что называется, вошла во вкус проектирования авианесущих кораблей, причем рассчитывает на заказы в основном из азиатских стран. Так в 1995 г. ВМС Китая были предложены два проекта авианосцев, проработка которых завершилась в 1994 г. Корабль проекта SAC 200 с угловой палубой имеет расчетное водоизмещение 23 000 т, на нем возможно базирование 21 самолета с нормальным взлетом и посадкой и четырех вертолетов. Для взлета самолетов предусмотрена установка двух паровых катапульт. Проект корабля SAC- 220 предполагает строительство авианосца с угловой палубой расчетным водоизмещением 25 000 т. Первый корабль любого проекта может бьпъ поставлен через пять лет после заключения контракта. Среди потенциальных заказчиков кроме Китая рассматриваются Аргентина, Бразилия, Индия и Япония.
Италия
В 1985 г. сбылась многолетняя мечта итальянских адмиралов - в состав ВМС вошел легкий авианесущий корабль "Джузеппе Гарибальди". Еще во время Второй мировой войны в стране велись работы по переоборудованию двух пассажирских лайнеров в авианосцы, однако ко времени капитуляции Италии в 1943 г. эти работы завершены не были.
В 60-е годы в состав ВМС Италии вошли три крейсера-вертолетоносца "Андреа Дорио", "Кайо Дуилио" и "Витторио Венето", причем последний был достроен по переработанному проекту; количество вертолетов, базирующихся на корабле, было увеличено с четырех на первых двух крейсерах до девяти на "Витторио Венето". Опыт эксплуатации этих кораблей привел командование ВМС к выводу, что полноценный авианесущий корабль должен иметь на борту смешанную авиагруппу, состоящую из СВВП и вертолетов.
С самого начала создатели и заказчики первого итальянского авианосца столкнулись с массой проблем, весьма далеких от техники. По конституции Италии вооруженные силы страны носят оборонительный характер, авианосец же считается оружием наступательным; всякое упоминание о возможности базирования самолетов на борту корабля вызывало головную боль у ряда ита- льянских политиков. Строительство авианосца эти "деятели" могли просто заблокировать. Неудивительно, что авианесущий корабль со сквозной подлетной палубой при закладке был отнесен к крейсерам-вертолетоносцам. Критике подвергалась и высокая стоимость корабля - вместо него можно было бы построить два эсминца или десять ракетных катеров. Однако военные сумели доказать, что для флота главное не экономия, а боевая эффективность. Считалось, что одной из главных задач перспективного легкого авианосца станет прикрытие с воздуха итальянских конвоев в Средиземном море. Ни эсминцы, ни тем более катера справиться полностью и решить проблему ПВО соединения не могут. Средиземноморье - не Мировой океан; казалось бы, что современные истребители берегового базирования могут решать задачи прикрытия ВМС в большей части акватории моря. Однако, ВВС Италии имели на вооружении только устаревшие истребители F-104S с ограниченным радиусом действия, закупка же современных F-14 или F-15 получалась сравнимой по стоимости со строительством авианосца. Кроме того, ВВС рассматривали задачи взаимодействия с флотом как второстепенные, и моряки были уверены в необходимости морской авиации с морскими самолетами.
