Авиация и космонавтика 2001 04 - [20]
Не так давно домодедовский экипаж, демонстрируя высокое профессиональное мастерство, в аналогичной ситуации произвел успешную посадку в Магадане при боковой составляющей ветра 18 м/сек. При таких посадках нога пилота отжимает педаль до упора, а угол сноса самолета порой превышает 20 градусов…
Кстати, о ногах. На Ил-62 двигать руль направления можно только плавно. Иначе можно на земле при проверке загнать его в положение стопоре- ния и, таким образом, прервать еще не начавшийся полет на абсолютно исправном самолете. Тоже своего рода курьез…
Впрочем, особенности подобного рода имеет любой самолет.
В целом надежность, выносливость и износоустойчивость матчасти самолетов Ил-62 является важнейшим условием их надежной эксплуатации, происходящей по сей день. Поэтому закончить эту главу хотелось бы словами одного пожилого авиатехника из Домодедово. Когда я спросил его, что он думает об Ил-62, ветеран долго раздумывал, что бы такое сказать, а затем внятно произнес два слова: "Самолет хороший".
Самолеты Ил-62, особенно Ил-б2М – это машины своего времени. Они представили собой существенное развитие отечественной гражданской авиации и значительно расширили возможности воздушного транспорта нашей страны, обеспечив безопасное дальнее и межконтинентальное сообщение. Внедрение Ил-62 стало большим положительным социальным явлением (особенно по времена, когда авиация еще была на виду, для всех). Ил-62 воистину сближал части света, менял представления о расстояниях. Это была основная машина на международных и на самых дальних внутренних линиях, во многом – лицо страны, главный правительственный самолет. Ил-62 был и остается заслуженно популярным среди пассажиров и пилотов, честным небесным трудом завоевав себе доброе имя в истории авиации. Он хотя и в преклонном возрасте, но еще полетает!
ФОТО АВТОРА Выражаем благодарность ветерану "Аэрофлота " Заслуженному пилоту СССР X.И.Цховребову, руководству и службе безопасности авиакомпании "Домодедовские авиалинии' и лично В.С.Барченко, а также экипажу Ил- 62М о составе пилота-инструктора В.И.Якунина, командира корабля И. Н. Романова, второго пилота Е.А.Рожкова, штурмана Н.А.Крылова, бортинженера Б. Б. Скороходова и инженера Д. В. Тряпицына за огромную помощь в подготовке материала.
В.РИГМАНТ
Ту-95
Окончание. Начало в "АиК" №11-12/2000, 1-3/2001.
Формирование первого авиасоединения в составе Дальней Авиации, на вооружение которого должны были поступить Ту-95, началось в 1955 году, когда еще шли испытания самолета, а первые серийные машины только-толь- ко начали покидать аэродром завода в Куйбышеве. Командование вновь формируемой тяжело-бомбардировочной дивизией (106-я ТБАД) было поручено известному в Дальней Авиации человеку, дважды Герою Советского Союза, генерал-майору А.И.Молодчему.
Принцип отбора кадров при формировании был один: в дивизию отбирались из других частей ДА только с высшим уровнем подготовки, в этом у Молодчего были полностью развязаны руки. В конце 1955 года закончилось формирование первого полка дивизии (409- й ТБАП), которым командовал Герой Советского Союза полковник Н.Н.Харитонов (в феврале 1958 года он был приглашен на работу летчиком-испытателем в ОКБ-156, где провел испытания многих туполевских машин, был старшим летчиком по гражданской тематике, был удостоен звания Заслуженный летчик-испытатель, в 1977 году ушел с летной работы, работал в ОКБ, умер в 1991 году). Два полка дивизии базировались на авиабазе в Узине под Киевом, 409 ТБАП до 1986 года отлетал практически на тех машинах, которые дивизия получила с 1955 по 1958 годы. В начале 80-х годов полк имел на вооружении: 7 машин типа Ту-95, 9 -Ту-95М (из них одна, числившаяся за полком № 601, была переделана в Ту- 95М-55), 2 – Ту-95МР, 1 – Ту-116, 1 – Ту-114. В 1986 году полк был переоснащен на самолеты-заправщики Ил-76, в настоящее время состоит в составе ВВС Украины. В июне 1956 года в составе дивизии образуется 1006-й ТБАП (командир полка полковник Ю.П.Павлов) на вооружение которого поступают Ту-95. Одновременно в Узине формируется 1023 ТБАП новой дивизии 79-й ТБАД (командир полка Герой Советского Союза полковник В.М.Без- боков), которому 1006 ТБАП в 1957 году передает свои машины и ждет поступления самолетов-ракетоносцев Ту- 95К. Ракетоносцы начали поступать в полк только в конце лета 1959 года.
До 1985 года 1006 ТБАД летал на Ту- 95К и их модификациях Ту-95КМ и Ту-95К-22. На начало 80-х годов полк имел на вооружении: 4 машины типа Ту-95К, 13 – Ту-95КМ и 4 – Ту-95К- 22. В первой половине 80-х годов практически все Ту-95КМ были переделаны в Ту-95К-22. В 1985 году полк начал перевооружаться на Ту-95МС. В 1962 году в состав дивизии вошел второй полк ракетоносцев – 182-й Гвардейский ТБАП (командир полка Ф.Х.Тумакаев) на Ту-95К. Полк базировался на авиабазе в Моздоке. На начало 80-х годов на вооружении полка имелось: 8 машин Ту-95К, 14 – Ту- 95КМ, в дальнейшем часть самолетов была переоборудована в Ту-95К-22. В 80-е годы полк был переподчинен тяжелой бомбардировочной дивизии, которая базировалась в Энгельсе. В 1987 году полк начал перевооружаться на Ту-95МС. Основным направлением действия для дивизии стало северное, трансарктическое на Канаду и США. С самого начала эксплуатации, несмотря на то, что "девяностопятые" еще оставались в стадии испытаний и доводок, а люди продолжали осваивать новую технику, А.И. Молодчий отправлял самолеты и их экипажи в дальние, в том числе и групповые (иногда полком) полеты в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока. Эту инициативу продолжил сменивший Молодчего на посту командира 106-й ТБАД В.В.Решетников (в будущем командующий ДА). Самолеты дивизии уверенно прокладывали маршруты над Северным полюсом и готовы были в случае необходимости по этим отработанным маршрутам нанести ядерный удар по территориям Канады и США.
