Авиация и космонавтика 2001 01 - [19]
Начиная с конца 1941 г. китайских летчиков, главным образом, недавних выпускников авиашкол, начали направлять в США для обучения. К марту 1945 г. всего послали 1224 человека, из них 384 вернулись в Китай для участия в боях.
Первой американские Р-43А, как и ранее И-16, в марте 1942 г. стала получать 4-я авиагруппа. Летчики переучивались в Куньмине, а за новыми самолетами небольшими группами поочередно летали в Индию. 3-я авиагруппа направляла летчиков в Индию для получения Р-66 с середины июня 1942 г., за полгода получили 60 машин, но у самих осталось только 15, остальные, начиная с сентября, передали в 5-ю и 11-ю авиагруппу.
К боевому дежурству в Чунцине на новых Р-66 первой приступила 7-я эскадрилья уже в сентябре 1942 г. По- видимому, последними сдали советские истребители "на боевое хранение" летчики 26-й, 29-й и 41-й эскадрилий, примерно на год позже остальных. 41- я эскадрилья начала получать Р-66 в сентябре 1943 г., а 26-ю и 29-ю отправили в Индию для получения P-40N только в конце 1943 г. Р-40 достались и 44-й эскадрилье.
(Окончание следует)
Владимир РИГМАНТ
Ту-95
Продолжение. Начат в 'АиК" №11-12/2000.
Появление в составе ВМФ СССР боевых кораблей, оснащенных управляемым ракетным оружием, потребовало создания эффективной системы обеспечения поражения морских целей. Такая система была создана и получила название "Успех". Одним из главных элементов системы стал самолет дальней разведки и целеуказания Ту95РЦ. Он предназначался для радиолокационной, радиотехнической и фотографической разведки надводных целей и целеуказания боевым кораблям и береговым батареям ВМФ, оснащенным комплексами УРО класса по- верхность-корабль. Кроме того, на самолет возлагалась метеорологическая разведка на море в районе целей.
Работы по самолету Ту-95РЦ начались согласно ПСМ СССР № 835-375 от 21 июля 1959 года. ОКБ-156 необходимо было за два года спроектировать и построить опытный самолет Ту- 95Р, оборудованный аппаратурой радиолокационной разведки морских целей и целеуказания кораблям УРО. В марте 1960 года вышла Деректива МАП № КА 20/948, по которой завод № 18 обязан был в первом квартале 1961 года оборудовать один из серийных Ту-95 этой аппаратурой. Для переоборудования был выделен серийный Ту-95М № 510, на котором в 1961-1962 году были произведены следующие доработки: сняты створки грузоотсека; грузоотсек зашит, и в нем установлена аппаратура бортовой части системы "Успех"; под грузоотсеком смонтирован обтекатель с антенной обзорного радиолокатора; зашит люк отсека осветительных авиабомб, и под ним размещен обтекатель системы радиотехнической разведки "Квадрат-2", а в самом отсеке – аппаратура этой системы; вместо обтекателя антенны радиолокатора "Ру- бидий-ММ" установлен транслятор из системы "Успех"; на концах стабилизатора установлены обтекатели антенной системы "Арфа". Аэродинамические характеристики переоборудованной машины остались практически без изменений, установка дополнительных антенных обтекателей уменьшила аэродинамическое качество всего на 1,7%, характеристики устойчивости и управляемости остались прежними. Однако внутренняя компоновка фюзеляжа самолета в связи с установкой нового оборудования комплекса "Успех" изменилась по сравнению с Ту-95М. В таком виде переоборудованный самолет поступил осенью 1962 года на Совместные Государственные испытания. Они начались 21 сентября 1962 года. Первый полет на опытном самолете совершил экипаж во главе с летчиком-испытателем И.К.Ведерниковым. Первый этап испытаний шел до 4 июня 1963 года, всего было выполнено 23 полета общей продолжительностью 107 час 37 мин. Полеты проходили с заводского аэродрома в Куйбышеве, испытательного аэродрома ЛИИ, аэродромов строевых частей Дальней Авиации в Белой Церкви и Узине. В ходе испытаний выявилась электромагнитная несовместимость элементов бортового оборудования нового комплекса БРЭО, а также взаимное влияние этих элементов друг на друга по системе бортового электроснабжения, что потребовало дополнительных исследований и задержало начало второго этапа испытаний до мая 1964 года.
Второй, заключительный этап испытаний, на котором были решены все вопросы по работе нового комплекса, закончился в декабре 1964 года. В ходе этих испытаний было выполнено еще 22 полета общей продолжительностью 212 час 57 мин. На этом этапе самолет совершал полеты на максимальную дальность, работал по реальным морским целям и устойчиво передавал информацию на командные пункты и корабли флота.
На фотографиях Ту-95РЦ в сопровождении – F-15 "Игл" (вверху) и F-4 "Фантом" (внизу)
Ту-95РЦ
Ту-95РЦ на аэродроме авиации ВМФ и компоновочная схема его фюзеляжа
Испытания показали, что удалось создать эффективную систему дальней разведки и целеуказания для нужд ВМФ, поэтому ПСМ СССР от 30 мая 1966 года № 411-126 самолет Ту-95РЦ был принят на вооружение Авиации ВМФ.
Пока шли испытания и доводки самолета и комплекса радиоэлектронных средств, на серийном заводе № 18 в 1963 году развернулось серийное производство. В 1963 году было выпущено 2 машины, в следующем – 5, а затем каждый год по 10 самолетов. Последние 5 машин Ту-95РЦ покинули заводской аэродром в 1969 году. Всего было произведено 53 самолета, из них 52 серийных и 1 опытный, переделанный из Ту-95М. Серийные Ту-95РЦ отличались от опытной машины дополнительным оборудованием систем радиотехнической разведки "Вишня" и "Ромб-4", обтекатели антенн которых были установлены в задней части фюзеляжа аналогично Ту-95МР. Кроме того, в серии была введена универсальная система заправки топливом на земле и в полете, такая же, как и на Ту- 95МР. В ходе эксплуатации было несколько предложений по модернизации самолета, в частности, предлагалось вооружить Ту-95РЦ противокорабельными ракетами, в том числе и противорадиолокационными с пассивной системой наведения, но все ограничилось предварительными проработками и не получило дальнейшего развития.
