Авиация и космонавтика 2001 01 - [19]

Шрифт
Интервал

Начиная с конца 1941 г. китайских летчиков, главным образом, недавних выпускников авиашкол, начали направлять в США для обучения. К марту 1945 г. всего послали 1224 человека, из них 384 вернулись в Китай для участия в боях.

Первой американские Р-43А, как и ранее И-16, в марте 1942 г. стала получать 4-я авиагруппа. Летчики переучивались в Куньмине, а за новыми самолетами небольшими группами поочередно летали в Индию. 3-я авиагруппа направляла летчиков в Индию для получения Р-66 с середины июня 1942 г., за полгода получили 60 машин, но у самих осталось только 15, остальные, начиная с сентября, передали в 5-ю и 11-ю авиагруппу.

К боевому дежурству в Чунцине на новых Р-66 первой приступила 7-я эскадрилья уже в сентябре 1942 г. По- видимому, последними сдали советские истребители "на боевое хранение" летчики 26-й, 29-й и 41-й эскадрилий, примерно на год позже остальных. 41- я эскадрилья начала получать Р-66 в сентябре 1943 г., а 26-ю и 29-ю отправили в Индию для получения P-40N только в конце 1943 г. Р-40 достались и 44-й эскадрилье.

(Окончание следует)



Владимир РИГМАНТ

Ту-95

Продолжение. Начат в 'АиК" №11-12/2000.


ТУ-95РЦ (ИЗДЕЛИЕ "ВЦ")

Появление в составе ВМФ СССР боевых кораблей, оснащенных управляемым ракетным оружием, потребовало создания эффективной системы обеспечения поражения морских целей. Такая система была создана и получила название "Успех". Одним из главных элементов системы стал самолет дальней разведки и целеуказания Ту95РЦ. Он предназначался для радиолокационной, радиотехнической и фотографической разведки надводных целей и целеуказания боевым кораблям и береговым батареям ВМФ, оснащенным комплексами УРО класса по- верхность-корабль. Кроме того, на самолет возлагалась метеорологическая разведка на море в районе целей.

Работы по самолету Ту-95РЦ начались согласно ПСМ СССР № 835-375 от 21 июля 1959 года. ОКБ-156 необходимо было за два года спроектировать и построить опытный самолет Ту- 95Р, оборудованный аппаратурой радиолокационной разведки морских целей и целеуказания кораблям УРО. В марте 1960 года вышла Деректива МАП № КА 20/948, по которой завод № 18 обязан был в первом квартале 1961 года оборудовать один из серийных Ту-95 этой аппаратурой. Для переоборудования был выделен серийный Ту-95М № 510, на котором в 1961-1962 году были произведены следующие доработки: сняты створки грузоотсека; грузоотсек зашит, и в нем установлена аппаратура бортовой части системы "Успех"; под грузоотсеком смонтирован обтекатель с антенной обзорного радиолокатора; зашит люк отсека осветительных авиабомб, и под ним размещен обтекатель системы радиотехнической разведки "Квадрат-2", а в самом отсеке – аппаратура этой системы; вместо обтекателя антенны радиолокатора "Ру- бидий-ММ" установлен транслятор из системы "Успех"; на концах стабилизатора установлены обтекатели антенной системы "Арфа". Аэродинамические характеристики переоборудованной машины остались практически без изменений, установка дополнительных антенных обтекателей уменьшила аэродинамическое качество всего на 1,7%, характеристики устойчивости и управляемости остались прежними. Однако внутренняя компоновка фюзеляжа самолета в связи с установкой нового оборудования комплекса "Успех" изменилась по сравнению с Ту-95М. В таком виде переоборудованный самолет поступил осенью 1962 года на Совместные Государственные испытания. Они начались 21 сентября 1962 года. Первый полет на опытном самолете совершил экипаж во главе с летчиком-испытателем И.К.Ведерниковым. Первый этап испытаний шел до 4 июня 1963 года, всего было выполнено 23 полета общей продолжительностью 107 час 37 мин. Полеты проходили с заводского аэродрома в Куйбышеве, испытательного аэродрома ЛИИ, аэродромов строевых частей Дальней Авиации в Белой Церкви и Узине. В ходе испытаний выявилась электромагнитная несовместимость элементов бортового оборудования нового комплекса БРЭО, а также взаимное влияние этих элементов друг на друга по системе бортового электроснабжения, что потребовало дополнительных исследований и задержало начало второго этапа испытаний до мая 1964 года.

Второй, заключительный этап испытаний, на котором были решены все вопросы по работе нового комплекса, закончился в декабре 1964 года. В ходе этих испытаний было выполнено еще 22 полета общей продолжительностью 212 час 57 мин. На этом этапе самолет совершал полеты на максимальную дальность, работал по реальным морским целям и устойчиво передавал информацию на командные пункты и корабли флота.



На фотографиях Ту-95РЦ в сопровождении – F-15 "Игл" (вверху) и F-4 "Фантом" (внизу)


Ту-95РЦ


Ту-95РЦ на аэродроме авиации ВМФ и компоновочная схема его фюзеляжа




Испытания показали, что удалось создать эффективную систему дальней разведки и целеуказания для нужд ВМФ, поэтому ПСМ СССР от 30 мая 1966 года № 411-126 самолет Ту-95РЦ был принят на вооружение Авиации ВМФ.

Пока шли испытания и доводки самолета и комплекса радиоэлектронных средств, на серийном заводе № 18 в 1963 году развернулось серийное производство. В 1963 году было выпущено 2 машины, в следующем – 5, а затем каждый год по 10 самолетов. Последние 5 машин Ту-95РЦ покинули заводской аэродром в 1969 году. Всего было произведено 53 самолета, из них 52 серийных и 1 опытный, переделанный из Ту-95М. Серийные Ту-95РЦ отличались от опытной машины дополнительным оборудованием систем радиотехнической разведки "Вишня" и "Ромб-4", обтекатели антенн которых были установлены в задней части фюзеляжа аналогично Ту-95МР. Кроме того, в серии была введена универсальная система заправки топливом на земле и в полете, такая же, как и на Ту- 95МР. В ходе эксплуатации было несколько предложений по модернизации самолета, в частности, предлагалось вооружить Ту-95РЦ противокорабельными ракетами, в том числе и противорадиолокационными с пассивной системой наведения, но все ограничилось предварительными проработками и не получило дальнейшего развития.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.