Авиация и космонавтика 2001 01 - [14]
но разрезать на две половинки, после чего по отдельности перевести на внешнюю и внутреннюю стороны лопасти. В заключении имеет смысл задуть готовую машину лаком, после чего вставить (приклеивать не обязательно, фонарь встает "на щелчке", вот уже где шпаклевка совершенно излишняя!) на место остекление кабины и прокрасить на стекле вертикальные стойки.
Я сознательно не упоминал о размерах, соответствии чертежам и т. д. Не считать же чертежами проекции из "Джейна", ничего другого, если не считать еще более "туманные" схемы во втором (вообще втором) номере украинского журнала "Аэро-Хобби". Согласно доступным фотографиям экстерьер модели вполне соответствует оригиналу. Конечно, на реальной машине разного рода антенн, лючков, ПВД всяких несколько больше, чем на модели, ну так, что ж Вы хотели от 144-го масштаба? Пожалуй, одну доработку все же стоит произвести – сделать натяжную антенну между пилоном обтекателя надфюзеляжной антенны РЛС и самостоятельно изготовленной мачтой. Кстати, натяжную антенну хорошо видно на рисунке с коробки.
Итак, первый блин модельного экранопланостроения вышел отнюдь не комом! В то же время ожидать продолжения вряд ли стоит. Что делать? Модели жалких на фоне "Орленка" машин немца Липпиша или конверсионные попытки нижегородцев? Остается еще страшное для Запада "Чудовище Каспийского моря" – экраноплан КМ. Может, найдется среди родных осин фирма, которая сподобится "родить" такое чудо на радость любителям экзотики.
АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА
Анатолий ДЕМИН
Продолжение. Начало в "АиК" 9-1Г2000
СОВЕТСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ В НЕБЕ КИТАЯ (1937 – начало 1940-х годов)
И-153 "Чайки" 27-й эскадрильи – будущая "добыча" новейших японских А6М "Зеро"
Возвращаясь на родину, наши добровольцы всю авиатехнику оставили в Китае. Уже в январе 1940 г. 32-я эскадрилья была направлена в Чэнду для переучивания на И-15бис и И-16. В марте 1940 г. на авиабазе Байшии 29- я эскадрилья получила от наших добровольцев 11 И-15бис. Много самолетов отправили на ремонт в Ланьчжоу и на другие ремонтные заводы, созданные в Китае специально для восстановления советской авиатехники. 25- ю эскадрилью отправили в Ланьчжоу за отремонтированными И-15бис в июле. Там они остались для защиты от налетов города и авиабазы. 7-ю эскадрилью пополняли отремонтированными И-15бис и И-16 в течение всего 1940 г.
16 декабря 1940 г. на авиабазе Тайпинсы в Чэнду создали новую 11-ю истребительную авиагруппу, в ее состав вошли вновь образованные 41-я, 42-я, 43-я и 44-я эскадрильи. Летчиков набрали из выпускников военных авиационных школ. В самом начале своего образования они использовали 20 И-15бис, 15 И-16 и 5 "Хоков" 75, полученных с ремонтных заводов (рембаз), а также четыре новеньких "Чайки" И-153.
Оставшись без "прикрытия" советских добровольцев, китайские летчики не могли добиться серьезных успехов в противоборстве с японцами. Не обладая серьезной выучкой, они потеряли достаточно много опытных летчиков в небоевых условиях. Так, 25 мая 1938 г. в тренировочном полете разбился заместитель командира 3-й авиагруппы майор Лин Цзо. На И-15 после заводского ремонта он отрабатывал тактику штурмовых действий. 20 августа 1938 г., облетывая отремонтированный И-16, погиб новый командир 22-й эскадрильи Ван Юаньбо. Не повезло командиру 24-й эскадрильи Су Сианьжэню. 4 февраля 1939 г. он на истребителе полетел по служебным делам из Хунаня в Тунлян (пров. Сы- чуань), но в воздухе встретился с группой японцев и погиб. 3 марта 1940 г. летчик Лю Кай из 22-й эскадрильи, оборонявшей Куньмин, и лейтенант Мэй Эрдань из истребительной группы местной авиашколы во время тренировок на И-15бис столкнулись в воздухе и погибли. 9 марта 1940 г. в Лянь- шане два летчика из 22-й эскадрильи столкнулись в тренировочном полете на И-15бис, самолеты были разбиты.
Летные происшествия случались и во время воздушных боев. 4 января 1940 г. самолет № 2104, возвращаясь из боя, разбился при посадке, врезавшись в дерево на границе аэродрома. 22 апреля 1940 г. И-15бис (№ Р-7106) летал на ночной перехват, но после воздушного боя потерял ориентировку и разбился пои вынужденной посадке на реку. Другой истребитель (№ Р-7117) из-за неисправности пошел на вынужденную на дамбу. 30 мая 1940 г., возвращаясь из боя на авиабазу Гу- анянба, летчик из 23-й эскадрильи на посадке влетел в яму, где находился склад боеприпасов, и погиб. 12 сентября 1940 г. капитан Динь Йоудэ из 7-й эскадрильи, возвращаясь с боевого дежурства вместе с зам. комэска-28 Цао Шижуном на свой аэродром Янчжулу, потерпел аварию и разбился на "Хоке" III № 2219 в Гуанянба. 4 октября 1940 г., спасаясь от "зеро", 28-я эскадрилья получила приказ штаба 3-й армии "рассредоточиться" из Чэнду. Из-за неполадок И-15бис (№ 7218) разбился на вынужденной посадке вне аэродрома, летчик получил смертельные травмы.
К лету 1940 г. основные силы своей истребительной авиации китайцы стянули на оборону Чэнду и Чунцина, сосредоточив авиачасти на авиабазах Гуанянба (18-я эскадрилья), Ляншань (22-я и 23-я эскадрильи), Байшии (23- я эскадрилья с 2 июля), Шуанлю (5-я авиагруппа) В конце июня Авиационный комитет вновь переформировал свои истребительные подразделения. В состав 4-й авиагруппы вошли одна эскадрилья на И-16 и три эскадрильи на И-15бис (по 9 истребителей в каждой). Так как самолетов не хватало, их взяли из 3-й и 5-й авиагрупп. В 4-ю авиагруппу забрали даже последние девять "Хоков" III из 18-й эскадрильи. Против них с аэродромов Ханькоу действовали около 130 бомбардировщиков морской авиации, с середины мая до начала сентября 1940 г. выполнивших, по японских данным, 168 дневных и 14 ночных атак (3717 самолето-вылетов). В восьми налетах к ним присоединялись армейские бомбардировщики (22 самолето-вылета).
