Авиация и космонавтика 2000 12 - [4]
Параллельно с созданием основного, гражданского варианта Ми-38 с американскими двигателями Пратт Уитни PW127T/S и комплексом авионики, частично использующем зарубежные комплектующие, разрабатывается и военный вариант вертолета – Ми-383 – с российскими двигателями и авионикой. Заинтересованность в этой машине проявляет МО России.
Как считает Алексей Самусенко, Ми-38 не следует рассматривать как замену вертолету типа Ми-8. Скорее он станет промежуточным звеном между средним Ми-8 и тяжелым вертолетом Ми-6.
Продолжается проектирование двух новых многоцелевых вертолетов легкого класса Ми-52 и Ми-54. Армейский легкий (взлетная масса 1200-1700 кг) многоцелевой вертолет Ми-52 предназначен для решения широкого круга задач (разведка, наблюдение, связь, спасательные операции, первоначальное обучение и поддержание квалификации летчиков). Важнейшей особенностью этой машины является использование на ней перспективных роторно-поршневых двигателей ВАЗ-426.
Более тяжелый (4000-4500 кг) Ми- 54 призван восполнить пробел между "весовыми категориями" Ми-2 и Ми-8 (ранее эту нишу занимал вертолет Ми-4).
По словам Алексея Самусенко, в планах ОКБ, согласованных с Минобороны, по прежнему стоит и "летающая боевая машина пехоты" Ми-40. Однако мизерное финансирование работ по созданию новой вертолетной техники для вооруженных сил не позволяет надеется на то, что в обозримом будущем эта нужная армии машина поднимется в воздух.
Вот лишь краткий обзор основных направлений, по которым работает сегодня МВЗ им. М.Л.Миля. Разумеется, масштабы работ не идут ни в какое сравнение с тем, что делалось в стенах этой прославленной фирмы 10-15 лет назад. Однако нельзя не признать, что "милевцы" все же сумели сохранить свою уникальную школу вертолетост- роения и продолжают работы не только по модернизации техники, созданной в 1960-80-е годы, но и над винтокрылыми машинами будущего. Хочется надеяться, что МВЗ все же сумеет выйти из финансового "вихревого кольца" и сохранится в XXI веке как один из лидеров мирового вертолетостроения.
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
"КОМАНЧ", БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ?
Программе разработки и испытаний разведывательно-ударного вертолета Боинг-Сикорский RAH-66 "Команч" отводится приоритетное значение в планах оснащения армии США перспективной военной техникой нового поколения. Однако в последнее время над вертолетом стали сгущаться тучи, под сомнение ставится сам факт необходимости для армейской авиации такой машины.
История создания "Команча" восходит ко временам самого разгара Холодной войны, когда были сформулированы требования к винтокрылому аппарату, способному самостоятельно находить и поражать особо важные цели в условиях сильной ПВО, а также вести разведку и передавать данные в реальном масштабе времени. Естественно, в качестве наиболее вероятного района боевого применения рассматривалась Европа. С тех пор ситуация в мире качественно изменилась, что дало повод апологетам двух других американских боевых вертолетов, "Кобры" и "Апача", крайне агрессивно критиковать "Команч".
Без сомнения, в качестве разведывательного более предпочтителен "Команч", но и оснащенный РЛС "Апач" способен в теории обнаруживать цели на глубину до 12 км и передавать полученную информацию другим вертолетам в реальном масштабе времени. Еще в 1998 г. Главное контрольно-финансовое управление США – "цербер" всех военных расходов – обратило внимание на то, что "Команч" оттягивает на себя львиную долю бюджета армейской авиации. Построенная апроксимация расходов говорила о том, что в 2008 г. на этот вертолет придется тратить до 64% всех средств, при этом степень технического риска чрезвычайно высока. "Команч" уже начал от
кусывать куски от финансового "пирога", предназначенного на модернизацию АН-64А в AH-64D. Неоднократные колебания количества вертолетов, намеченных к переоборудованию в полноценный "Апач Лонгбоу" с антенной РЛС напрямую связаны с колебаниями уровня финансирования программы "Команча".
На критику "Команча", его сторонники отвечали не менее сокрушительной критикой "Апача" – сомнениям подвергалась способность "погрузневшего" "Лонгбоу" уложиться в заданные требования по скороподъемности. Фирма Боинг совместно с военными даже подвела специальные летные испытания AH-64D как ответ критикам. "Свежего горючего" в костерок противников "Апача" плеснул командир группы "Хок" бригадный генерал Ричард Коди. Группа "Хок" – это отряд вертолетов UH-60 и АН-64А, переброшенный в Косово в рамках операции "Союзническая сила", но так и не принявший участия в боевых действиях против Югославии. В отчете указывалось как на недостаточную профессиональную подготовку экипажей боевых вертолетов, так и на серьезные дефекты электронных систем вертолета.
Долгое время в словесной драке принимали участие две команды: сторонники "Апача" и поклонники "Команча". (Крайне интересно было бы узнать, как относится к этой борьбе высшее руководство фирмы Боинг, поскольку оно напрямую заинтересовано в обеих программах – как известно, "Команч" разрабатывается объединенной командой специалистов фирм Боинг и Сикорский, а права на "Апач" перешли к "Боингу" после покупки фирмы Макдоннелл- Дуглас.) Летом 2000 г., похоже, появился третий участник – фирма Белл. Первый в мире специализированный боевой вертолет Белл АН-1 "Кобра" вовсе не стал достоянием истории, модель AH-1W "Супер Кобра" состоит на вооружении корпуса морской пехоты США и активно рекламируется на внешнем рынке. Перспективный вариант с четырехлопастным несущим винтом АН-1Z "Кинг Кобра" предлагается менеджерами фирмы Белл на турецкий и австралийский тендеры; принята программа модернизации вертолетов "Супер Кобра" корпуса морской пехоты США в AH-1Z. В то же время, армия США в 1999 г. полностью сняла с вооружения последние "Кобры", армейские вертолеты АН-IS остались только в резервных частях. Казалось бы, что судьба "Кобры" в армии США решена окончательно. Однако все не так просто. В июльском номере журнала "Ротор энд Уинг" за 2000 г. появилось большое интервью вице-президента фирмы Белл Терри Стинсона, некоторые моменты этого интервью заслуживают того, чтобы привести их полностью.
