Авиация и космонавтика 1999 11 - [14]
В активе второго лидера - новичка "РусАвиа" - три изданные книги и настенный календарь на 2000 г., проиллюстрированный самолетами-юбилярами, причем две последние и календарь сделаны прямо к салону. За прошлогодней "Столетней историей летающего крыла" последовали "Самолеты В.М.Мясищева" и "Американцы" в России". Их авторы - наши ведущие историки В.Р.Котельников, Г.Ф.Петров, Д.А.Соболев, Н.В.Якубович. В планах издательства еще несколько заслуживающих внимания монографий по "не-вытоптанной" тематике. Будем надеяться, что с таким "серьезным" репертуаром издательство ждет счастливое будущее.
"Самолеты В.М.Мясищева" написаны Н.В.Якубовичем и В.Н.Лавровым на основе архивных документов и воспоминаний участников событий и своеобразно восполняют пробелы во времени в описаниях машин В.М.Мясищева в "Авико Пресс", но эти издания совершенно разные. Книга "РусАвиа" успела удостоиться хвалебной рецензии в "М-Хобби"- и не слишком благожелательной рецензии во втором номере нового журнала "Авиация". Со справедливостью последней можно согласиться лишь только в одном: "Недостаточно также авторское сопровождение этих документальных свидетельств". Согласен, авторский текст вокруг документов мог быть значительно побогаче и поразвернутее, хотя отчетливо прослеживается явное стремление авторов дистанцироваться от других ранее изданных книг о В.М.Мясищеве (Д.Гая и П.Козлова). Отмеченный во второй рецензии смысловой разрыв в материале по "Эмкам" обусловлен также желанием "нспересекаться" с монографией по М-4/ЗМ, и тем, что независимо от авторов был опущен материал по работам ОКБ над самолетами с ЯСУ.
Безусловно уникальный материал собран в книге "Американцы" в России". В ней описаны все самолеты из США, начиная от первых "Райтов" и кончая последними "Боингами", когда либо в течение XX столетия летавшие в нашей стране. Здесь есть вся авиатехника - закупленная, скопированная по лицензиям и без них, полученная по ленд-лизу и в лизинг, украденная, сбитая и т.д. Немало места уделено оценке достоинств и недостатков американских самолетов; в том числе и по результатам испытаний в НИИ ВВС, описана работа по их адаптации к российским условиям. В этом издании вполне уместной была бы сводная таблица с ЛТХ описываемых достаточно редких и разнотипных самолетов. Хорошим дополнением к этой книге служит "Авиационный сборник ЦАГИ" "Авиапромышленность США в период второй мировой войны", где впервые на русском языке систематизированы полные сведения об американской авиационной отрасли,собранные специалистами БНТ ЦАГИ еще в 1945 - 1946 гг.
Только один из масштабных книжных проектов вызвал резко негативную оценку. Книга англичанина П.Даффи и нашего А.Кандалова "А.Н.Туполев: человек и его самолеты" (Московский рабочий, 1999), на мой взгляд, только скомпрометировала почти такое же название старых мемуаров ЛЛ.Кербера. В естественном стремлении писать "по-западному" в содружестве с иностранцами, пробивающими такую публикацию "за бугром", нет ничего криминального. Плохо только то, что качество подобных изданий оставляет желать лучшего, и это особенно заметно при их воспроизведении на русском языке.
Но если ранее в "Самолетах ОКБ "МиГ" 1939 -1945" Ж.Мармена и Р.А.Белякова (М.: Авико Пресс, 1995), несмотря на значительное число неточностей, особенно в датах, качество еще оставалось "на уровне", то в данном издании оно не выдерживает никакой критики. Явно чувствуется отсутствие "руки фирменных историков". Перепутаны названия самолетов (даже туполевских !), фамилии авиаконструкторов и летчиков-испытателей. Кроме того, в "меню" дежурное западное блюдо - "развесистая клюква". Как вам понравится одна из таких "порций": "Когда самолет (Ту-70) не был занят для других целей, им нередко пользовался сын Сталина Василий, в то время - маршал авиации. После смерти Сталина в 1953 году Василий Сталин вышел в отставку, и Ту-70 на этом завершил свою недолгую жизнь в авиации". Не спасает книгу и ее основной отличительный "западный" признак - реестр на -850 Ту-134, 971 Ту-154 и 18 Ту-204, построенных и находящихся в эксплуатации по состоянию на 1995 г. А где же все остальные туполевские машины? Такие реестры, безусловно, оправданы для мини-монографий А.О.Александрова "Гидроаэропланы М-5 и М-20" и "…M-9 и М-24" (СПб, Б.С.К., 1998), а здесь выглядят инородным телом. Будем надеяться, что заявленная в "РусАвиа" книга В.Г.Риг-манта "Самолеты ОКБ А.Н.Туполева", наконец, восполнит дефицит столь необходимой информации.
Зато откровенно порадовали мемуары самого Л.Л.Кербера "Туполев", выпущенные Санкт-Петербургской "Политехникой" в полном объеме. Они открыли новую серию о знаменитых конструкторах XX века. И у этой книги есть "западные корни". В самый разгар борьбы с диссидентством, в 1971 г., в Мюнхене вышла в свет небольшая книжица "Туполевская шарага", первой обрисовавшая быт и нравы ЦКБ-29 НКВД. Автор укрылся под псевдонимом А.Шара гин, и небезызвестный своими многочисленными опусами Виктор Суворов (Резун) посчитал ее творчеством соратника и сокамерника А.Н.Туполева конструктора Г.А.Озерова. На самом деле им был Кербер, во время "перестройки" опубликовавший в СССР свои записки в журнале "Изобретатель и рационализатор". В новую книгу эта часть с минимальными изменениями вошла отдельной главой вместе с любопытной историей возникновения "забугорной" публикации. Л.Л.Кербер, соратник АНТа многие десятилетия, не только описал жизненный путь "могучего" авиаконструктора и талантливейшего организатора авиастроения, но прежде всего показал нам Личность. В довоенных главах знатоки без труда обнаружат отрывки, уже знакомые по ряду книг, выпущенных к 100-летию "патриарха" и 60-летию его ОКБ, но это не снижает ценность издания, а наоборот, усиливает восприятие. Наиболее выигрышны разделы о послевоенной деятельности Туполева, особенно в части организации копирования В-29 и серийного выпуска Ту-4. Следующей в этой серии должна стать книга о И.И.Сикорс-ком.
