Существенно улучшилось качество полиграфии выпускаемых книг. И это несмотря на "кризис 17 августа" и последовавший за ним обвал рубля. Его последствием можно было ожидать массовый переход на "са-миздатовские" брошюры "на туалетной бумаге", но к чести наших издателей этого не произошло. Число подобных изданий •в последнее время значительно сократилось, и на салоне они так и не появились. Зато были широко представлены около десятка вполне прилично (по западным меркам) изданных в цвете солидных книг по современной авиации и ее истории. Явно чувствуется благотворное влияние негативного "фаворита" прошлого салона - "Полной энциклопедии мировой авиации" (Самара, Корпорация "Федоров", 1997). "Вдрызг" раскритикованная в нашем обзоре (см. "АиК", 1997, № 10), ока весной текущего года появилась в новом обличье второго, "исправленного и дополненного" издания. Впрочем до серьезной работы по "исправлению и дополнению" информации там дело так и не дошло. По-видимому, не желая переделывать пленки, издатели просто добавили в "фолиант" незначительное количество рекламных страниц. Отрадно, что в таком виде это издание до МАКСа-99 не "долетело". Скорее всего, основной тираж "приземлился" в регионах, где читатель не столь избалован.
Очень жаль, что на салоне почти не была представлена региональная литература. Только киевские (теперь уже зарубежные) журнал "Авиация и время" и брошюры-монографии С.Мороза по Ту-95 и М-4/ЗМ заставили потесниться "столичные штучки". И, наконец, по поводу объемов продаж на салоне: по-настоящему с МАКСа "улетали" только два недорогих справочника - "Боевые самолеты ВВС России" и "ЗРК ПВО сухопутных войск" (тематические выпуски журналов "АиК", 1999, № 8 и "ТиВ", 1999, № 5-6). Остальные издания неторопливо "уходили" поштучно, - естественно, что качественная полиграфия отразилась на цене, хотя и остававшейся пока еще в 2 - 3 раза ниже западной, но, увы, даже о таком соотношении зарплат сейчас можно только мечтать.
Общие замечания по тематике. Если в предыдущих обзорах я неоднократно поругивал стендовых моделистов, "захвативших контрольный пакет" на авиационном книжном рынке, то теперь ситуация изменилась достаточно заметно, хотя еще не кардинально. Моделистов потихоньку стали "задвигать" в их "конституционные права", доля монографий по отдельным ЛА с "простынями" чертежей и деталировками "опупинок" в общей массе литературы уменьшилась. Наиболее характерным примером является журнал для моделистов "авиАМа-стер", уже с первых номеров сделавший основной упор не только на чисто модельную информацию, но и на серьезные авиационно-исторические публикации, в чем изрядно преуспел.
В настоящее время рынку авиацион-но-исторической литературы грозит новое "нашествие" - собранные из статей и ранее изданных монографий так называемые "супермонографии" (тематические, типовые, по фирмам и КБ и т.п.) и разного рода справочники и справочные издания, а также альбомы и "раскраски". Не имея в принципе ничего против такой литературы, отмечу только один ее главный недостаток - она "нечитабельна"! Вот и приходится значительное количество изданий, купив и ознакомившись (бегло пролистав), ставить на полку "до лучших времен" (потребности в информации о ЛТХ). "Чаша сия" пока нас еще минует, но доля таких книг в общей массе понемногу увеличивается, и нельзя не обращать внимания на эту негативную тенденцию.
А теперь к более приятным темам. Мощный "залп" по салону своими изданиями осуществили два независимых московских издательства - "Авико Пресс" и "РусАвиа" (Русское акционерное авиационное общество). Но если первое из них, созданное еще в 1992 г., переживает, по существу, второе рождение, то второе стало широко известным только в прошлом году. "Авико Пресс" в конце прошлого года первым издало "фирменную супермонографию" - первый том "Иллюстрированной энциклопедии самолетов ТАНКТ им. Г.М.Бериева". Такие книги, написанные с участием историков фирм на строго документальной основе, проиллюстрированные редкими фотографиями, чертежами и цветными схемами высокого качества, безусловно, будут пользоваться заслуженным спросом, о чем свидетельствовал интерес к этой книге и уже долгое ожидание второго тома, но вместо него читатель пока получил переизданный первый. Однако издательство решило идти "не вглубь, а вширь", представив на салоне первую книгу третьего тома "Иллюстрированной энциклопедии самолетов ЭМЗ им. В.М.Мясище-ва", второе дополненное издание хроники ОКБ им. С.В.Ильюшина под новым названием "Полвека - первый", два альбома окрасок - "Ан-2 - полвека в небе" и "Каспийский монстр" и другие" ("Иллюстрированная история экраноп-ланов Р.Е.Алексеева), а также вторую книгу потомственного летчика-испытателя А.Ю.Гарнаева "Аэроузел-2". Кроме того, в ближайших планах издательства, согласно рекламному каталогу на 1999 - 2000 гг., выпуск многотомных "Иллюстрированных энциклопедий" по ОКБ А.С.Яковлева (пробный тираж первого тома уже есть), О.К.Антонова и др. Очень хочется пожелать им успехов в скорейшем выпуске этих и других подобных изданий и одновременно предостеречь от повторения своих же предыдущих рекламных ошибок. До сих пор простодушные иностранцы продолжают искать и спрашивать монографии по различным ЛА, проавансированные "Авико Пресс" еще в начале 90-х годов на последних страницах своих брошюр.
