Особенно важно международное сотрудничество в космических исследованиях, учитывая их глобальный характер. Открыв всему миру дорогу в космос, Россия сохраняет лидерство в изучении и освоении околоземного пространства, демонстрируя на "МАКС-99" свое активное сотрудничество с другими странами. Международное сотрудничество в освоении космоса провозглашается нами как столбовая дорога прогресса, прообраз будущего общечеловеческого всемирного сотрудничества.
Наиболее впечатляющей и зрелищной частью, сопровождающей проведение "МАКС", являются демонстрационные полеты, свидетельствующие не только о высоких летных характеристиках российских самолетов и вертолетов, но и замечательном летном мастерстве наших летчиков. Насыщенная программа демонстрационных полетов, предусматривающая не только полеты гражданских и военных самолетов и вертолетов, мотодельтапланов и планеров, но и прыжки парашютистов, а также полеты желающих на воздушных шарах, самолетах и вертолетах, создает ощущение настоящего праздника.
Предвидя критические замечания, характерные для наших средств массовой информации, о целесообразности проведения такого праздника, каким для нас является "МАКС", в то время, как положение нашей экономики оставляет желать лучшего, автору, по долгу службы принимавшего участие не только во всех наших "МАКС" и многих зарубежных авиакосмических выставок, но и в анализе их деятельности и составлении обобщающих отчетов по ним, хотелось бы поделиться соображениями о роли таких выставок в развитии авиакосмической техники и месте нашего "МАКС" среди них.
Международные авиакосмические выставки играют важную роль в развитии авиакосмической техники, способствуя ее широкой рекламе и интенсивному продвижению на мировом рынке. Начало их проведения относится к первым годам развития авиации: в 1903 г. был совершен первый полет самолета братьев Райт, а уже в 1908 г. в Париже в зале дворца "Гран Пале" проводится первая авиационная выставка, на которой было показано несколько самолетов, в том числе "Блерно" XI, совершивший впервые перелет через Ла-Манш, и которая положила начало авиационным, а затем авиакосмическим салонам, удерживающим лидерство среди всех авиакосмических выставок и проводившимся каждые два года по нечетным годам.
На последнем 43-м авиакосмическом Салоне "Ле Бурже-99", проводившемся с 12 по 20 июля 1997 г., было представлено около 200 летательных аппаратов и участвовало рекордно большое число экспонентов - 1900 фирм и организаций из 45 стран, что значительно превышает число экспонентов на других авиакосмических выставках. Для их размещения на аэродроме в Ле Бурже, где выставки стали проводиться с 1953 г., создана развитая инфраструктура, включающая огромные общие павильоны и отдельные павильоны для стран и организаций, например, США совместно с NASA, России, Израиля, ВВС Франции и др., общей площадью более 50 тыс. м2 и более 450 шале (отдельные помещения для представительства фирм и организаций). Парижские салоны отличаются широким участием в них специалистов (более 160 тыс. на последнем 43-м Салоне, в то время как общее число посетителей составляет 300-320 тыс. человек). В 1975 г. в Ле Бурже был открыт музей авиации Франции, в котором представлены многие самолеты и вертолеты, характеризующие историю развития французской авиации, в том числе первые реактивные французские самолеты и истребитель Як-3, на котором воевали летчики полка "Нормандия-Неман".
Организацией подготовки Салонов в Ле Бурже занимается объединение авиакосмической промышленности Франции GIFAS с ВВС при поддержке правительства Франции, придающего их проведению большое значение для рекламы изделий авиакосмической промышленности. Официальное открытие Салонов производится президентом Франции, а их проведение отмечается как национальный праздник, широко рекламируемый в печати и по телевидению. Участие в Салонах считается необходимым для большинства авиакосмических фирм и организаций. Наша страна участвует в Салонах постоянно с 1957 г., демонстрируя на них свои новые летательные аппараты и последние достижения.
Второй по значимости является авиакосмическая выставка в Великобритании, проводимая на аэродроме Королевского авиационного института в Фарн-боро, вблизи Лондона, по четным годам каждые два года. На последней выставке "Фарнборо-98", проводившейся 13-17 сентября 1998 г., было представлено 1190 фирм и организаций из 35 стран и демонстрировалось около 120 летательных аппаратов. Общая площадь четырех павильонов несколько уступает Салонам в Ле Бурже, меньше и число шале (-340), но экспонентам на Фарнборо представляются лучшие условия для размещения своих экспозиций. Поэтому, уступая Салонам по числу экспонентов и представленных летательных аппаратов, выставки в Фарнборо традиционно считаются более благоприятными для проведения переговоров и коммерческой деятельности, привлекая ведущие авиакосмический фирмы мира. Парижские Салоны и выставки в Фарнборо, будучи разделенными по времени и направленности проведения, на протяжении многих лет, удачно дополняя друг друга, оставались ведущими в мире для авиакосмических фирм всех стран. Наиболее полно на этих выставках традиционно представлялась авиационно-космическая промышленность стран-устроителей, а после них самые большие экспозиции обычно представляли США и Россия.
