Авиация и космонавтика 1999 07 - [2]
При создании Су-33КУБ огромное внимание было уделено отработке информационно-управляющего поля кабины экипажа. На новом самолете реализован принцип "темной кабины" - если система не отказывает, она ничем не должна напоминать о себе летчику. Сведено к миниму и число управляющих органов. На Су-33КУБ экипаж не управляет собственно самолетом (как солдат не управляет работой механизма своего "Калашникова", а лишь выбирает цель и нажимает на спусковой крючок), он полностью нацелен на решение боевой задачи. Работа по рутинному "управлению" возложена на электронные мозги истребителя.
В настоящее время еще рано утверждать с полной определенностью, какое расположение ручки управления самолетом - центральное или боковое -лучше. Поэтому конструкторы предусмотрели возможность установки обеих РУС. Время покажет, какая из них окончательно "приживется".
На общей приборной доске в кабине экипажа будет размещено пять цветных индикаторов отечественного производства (один с размером экрана по диагонали 21 дюйм и четыре 15-ти дюймовых). Использование разрабатываемого в настоящее время нашлемного прицела-индикатора позволит полностью отказаться от применения индикатора на лобовом стекле.
Су-33КУБ стал первым отечественным истребителем, получившим бортовой генератор кислорода, обеспечивающий, также, выработку азота. Таким образом удалось значительно уменьшить зависимость самолета от наземной (или корабельной) обеспечивающей инфраструктуры, уменьшить численность персонала, задействованного в обслуживании самолета.
Вообще, по сравнению с истребителями прешествующих типов, техническое обслуживание нового самолета заметно упростилось.
Несмотря на то, что Су-33КУБ официально именуется учебно-боевым, это мощная многофункциональная машина, способная решать широкий круг боевых задач - от поражения воздушных целей (в том числе таких сверхсложных, как самолеты ДРЛО) до применения высокоточного оружия по кораблям и наземным объектам противника. Для поражения относительно "дешевых" целей (например, катеров) на борту сохранилась и 30-миллиметровая пушка.
Первый опытный самолет был построен на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре, однако его окончательная сборка и дооснащение осуществлялись в Москве, куда Су-33КУБ был доставлен в разобранном виде на борту "Антея". К началу июня опытная машина уже выполнила семь испытательных полетов (летали летчики-испытатели Виктор Пугачев, Сергей Мельников и Роман Кондратьев). В печати сообщалось, что в постройке находится второй опытный самолет этого типа.
Следует признать, что по боевым возможностям Су-33КУБ должен значительно превзойти все имеющиеся зарубежные аналоги - модернизирован-нный многоцелевой палубный истребитель Нортроп Грумман F-14D "Томкэт", не говоря уже о более легких и простых самолетах Боинг F/A-18E/F "Супер Хорнит" и Дассо "Рафаль"М. Его полноценным конкурентом мог бы стать лишь многофункциональный палубный истребитель Боинг/Локхид A/F-22X, создававшийся в США на базе самолета F-22 "Рэптор". Однако работы по программе A/F-X американцы прекратили по финансовым и техническим со-ображнениям еще в декабре 1993 года.
Бортовой комплекс Су-33КУБ должен стать основой для создания ряда многоцелевых самолетов различного целевого назначения. Машина может найти применение не только в морской авиации, но и Военно-Воздушных Силах: уникальные взлетно-посадочные характеристики позволяют ей базироваться на аэродромах с короткими взлетными полосами, а наличие складного крыла - размещать во всех типах имеющихся в ВВС укрытиях.
Новый истребитель совершает в небе лишь свои первые шаги. Хочется надеяться, что в обозримом будущем он займет достойное место в боевом строю морской авиации России.
НАВСТРЕЧУ "МАКС-99"
Евгений РУЖИЦКИЙ
С 17 по 24 августа 1999 г. в России будет проводиться очередной, четвертый по счету, Международный авиакосмический Салон "МАКС-99". На крупнейшем в Европе аэродроме летно-ис-следовательского института им. М.М. Громова в г. Жуковский состоится грандиозный праздник для всех, кто связан с созданием и эксплуатацией авиационной, ракетной и космической техники и ее любителей. На стоянке будет представлена обширная экспозиция российских и зарубежных гражданских и военных самолетов и вертолетов различных типов и современных комплексов зенитного вооружения, а в павильонах на стендах ведущих конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов будут показаны модели разрабатываемых самолетов, вертолетов, и космических летательных аппаратов, а также последние разработки в области авиационных двигателей и комплексов авиационного оборудования, вооружения, достижения в области авиационных материалов и технологий.
Важной особенностью "МАКС-99", как и предыдущих Салонов, является проведение на его базе совместно с Центральным Аэрогидродинамическим институтом им. Н. Е. Жуковского и другими ведущими институтами международных конференций и семинаров, посвященных рассмотрению основных проблем и перспектив развития авиации XXI века и нового поколения гражданских и военных самолетов и вертолетов, их двигателей и оборудования. Очевидно, что разработка таких новых программ, как сверхзвуковой пассажирский самолет второго поколения или самолет сверхбольшой пассажировмес-тимости из-за их большой сложности и высокой стоимости, выходит за пределы возможностей экономики даже самых высокоразвитых стран и требует для реализации международного сотрудничества. На основе международного сотрудничества разрабатываются и многие военные программы, например, программа истребителя "Еврофайтер", в которой участвуют почти все ведущие европейские страны.
