Авиация и космонавтика 1999 04 - [20]

Шрифт
Интервал

Пуск ракеты "Энергия" 15 мая 1987 г. показал, что с созданного Конструкторским бюро стенда-старта кроме проведения на нем наземной отработки двигателей и ракеты можно успешно и надёжно проводить пуски ракет.

Успешный первый пуск ракеты "Энергия" с космическим кораблем "Буран" со стартового комплекса 15 ноября 1988 г. - это подтверждение того, что разработанные под руководством генерального конструктора В. П. Бармина уникальные агрегаты и системы сложнейшего комплекса, их конструкция, компоновка и надёжность в работе -громадный вклад во всемирную ракет-нокосмическую технику.

Одновременно с проектированием стартовых комплексов в КБ большой группой конструкторов под руководством главного конструктора В.П. Бармина велись работы, связанные с исследованием Луны, Венеры, Марса; проектировался такой сложный объект, как долговременная лунная база, создавались разные виды исследовательского оборудования для нее. В процессе этой работы были определены цели и задачи базы, принципы ее построения, этапы и стадии развертывания, состав научного и специального оборудования. Прорабатывались вопросы выполнения транспортных и строительно-монтажных работ на поверхности Луны, обитаемости и энергопитания, связи и снабжения расходуемыми компонентами. Из-за отсутствия финансировании эти работы были приостановлены, но их результаты не потеряли актуальности и сегодня.

Для исследования поверхности Луны и Венеры в КБ были созданы грунтоза-борные устройства. С помощью одного такого устройства ГЗУ ЛБ-09 была взята проба лунного грунта с глубины 2,5 м без нарушения порядка залегания пород и обеспечена доставка его на Землю с помощью АМС "Луна-24". С помощью других ГЗУ ВБ-02, работавших в составе АМС "Венера-13, 14" и "Вега-2", был осуществлен забор образцов грунта в экстремальных условиях в трех точках поверхности Венеры и обеспечено получение и передача по радиоканалу на Землю уникальной научной информации о химическом составе пород Венеры.

Группой специалистов под руководством В. П. Бармина проведены работы по созданию комплекса технического оборудования для получения неорганических материалов и биологически активных веществ на борту пилотируемых станций и автоматических спутников. Результаты этих работ получили признание мировой научной общественности.

И, конечно, В.П. Бармин возглавил работы по конверсии. Разработка оборудования для хранения, переработки с/ х продуктов - это посильный вклад в решение одной из задач подъёма народного хозяйства.

Наряду с большой производственной деятельностью В. П. Бармин принимал активное участие в подготовке молодых специалистов и ученых.

Еще в 1931 г. его приглашают работать преподавателем в МВТУ. Сначала он преподаватель на кафедре термодинамики, а с 1934 г. доцент на кафедрах "Компрессоры и воздуходувки" и "Холодильные машины и аппараты".

В 1937-1939 гг. его приглашают для руководства специальным дипломным проектированием в Военно-инженерную академию им.Куйбышева.

В 1940 г. Высшей аттестационной комиссией ему было присвоено ученое звание доцента. Великая Отечественная война прервала научно-педагогическую деятельность В.П.Бармина. Но уже вскоре после окончания войны он снова к ней возвращается, став преподавателем и руководителем дипломных работ в Артиллерийской академии им.Ф.Э.Дзержинского.

В 1959 г. В.П.Барминым в МВТУ была создана специальная кафедра по новой технике, которую он возглавлял 30 лет. Он - доктор технических наук (1959 г.), профессор (I960 г.). В 1958 г. избран членом-корреспондентом, а в 1966 г. действительным членом (академиком) Академии Наук СССР. С 1973 г. академик В. П. Бармин был бессменным председателем Комиссии Академии Наук СССР (теперь РАН) по использованию энергоаккумулирующих веществ в машиностроении, механике и экологии, а также в ракетно-космической технике.

Талантливый конструктор, ученый и профессор-педагог, замечательный организатор, на протяжении 52 лет руководитель легендарного коллектива конструкторов, общественный деятель, создатель уникальной ракетной и космической техники, душевный Человек с большой буквы - таким был академик Владимир Павлович Бармин.

По программе освоения космоса под руководством В.П.Бармина были созданы СТАРТОВЫЕ и Технические КОМПЛЕКСЫ (СК и ТК)

1957 г - Стартовый комплекс для ракет - носителей типа "Восток"-"Союз";

1965 г. - Стартовый комплекс для ракеты-носителя "Протон", обеспечивающий выполнение многих программ освоения космического пространства в целях научных исследований в интересах народного хозяйства и международного сотрудничества;

1968 г. - Стартовый комплекс для ракеты-носителя Н-1, предназначенной для запуска пилотируемых аппаратов на Луну.

Заправочная станция - комплекс систем и агрегатов, предназначенный для заправки транспортных и грузовых кораблей типа "Восток", "Союз", "Прогресс", орбитальных станций типа "Мир", орбитального корабля "Буран" и космических аппаратов жидкими компонентами ракетного топлива и сжатыми газами.

1985 г. - Универсальный комплекс "СТЕНД-СТАРТ" для наземных испытаний отдельных блоков и запуска ракет - носителей типа "Энергия".


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.