Авиация и космонавтика 1998 11-12 - [27]
Безусловно, Ту-154М - самолет, в семействе Ту-154 в наибольшей степени отвечающий современным требованиям, хотя и не соответствуя им в полной мере по экономичности (крейсерский расход топлива 4,5 т в час у Ту-I54M и 3,5 т в час у Ту-204). Тем не менее, продолжается серийный выпуск самолетов Ту-154М в Самаре и даже их экспортные поставки. Феноменально, но факт: летом 1998 года авиакомпании "Slovak Airlines" было поставлено 3 самолета новой модификации Ту-154М с цифровой авионикой, системой TCAS и рядом других конструктивных улучшений с сохранением компоновки и аэродинамики самолета. В настоящее время эти Ту-154 выполняют рейс №701 Шереметьево-Братислава. Воистину, Ту-154-й вечен!
Трактовку истории эксплуатации 154-ки и в средствах массовой информации, и в летной среде можно было бы назвать одиозной. Но все равно побеждает истина - сама жизнь машины. Ту-154 - это самолет-ширпотреб в самом лучшем смысле слова. Он может летать везде без особых ограничений и возить всех. По России и за границу, в тропиках и в Арктике, через океан и пустыню. Самая короткая российская беспосадочная трасса на Ту-154 - Москва-Петербург (650 км), самая длинная -Москва-Мирный (5230 км).
Ту-154 имеет все свойства лайнера. В нем не шумно, достаточно уютно, особенно на "эмке", где устроены багажные полки с дверцами и интерьеры свет лее. Ряд крупнейших компаний ("Внуковские авиалинии","Аэрофлот", "Пулково" и др.) повышали комфорт пассажиров на Ту-154М с помощью частичной перекомпоновки на бизнес-класс и установки более удобных кресел. Подавляющее большинство Ту-154 последнее время были, к сожалению, перекрашены на современный пестрый и порой безвкусный манер, из-за чего утратили свое эстетическое благородство, которое имели в прежнем аэро-флотовском" мундире".
Ту-154 может летать очень высоко, до 12100 м, и это свойство его незаменимо при обходе гроз, полете на загруженных трассах. На эшелоне Ту-154 не имеет равных по скорости: М=0,86 -нормальное явление. При этом ни один лайнер не может столь быстро набирать высоту и в то же время столь эффективно снижаться, когда это нужно, как Ту-154.
В 1970-х г.г. с приходом Ту-154 воздушная перевозка в СССР стала полностью цивилизованной. Вряд ли можно назвать Ту-154 принципиально менее комфортабельным самолетом, чем Б-727. Правда, у пассажиров Ту-154 слывет тесным, "коленки упираются", однако по шагу кресел он не более тесен, чем Ил-62.
Большинство областных центров России, Украины, Белоруссии, стран Средней Азии связаны между собой и столицами самолетом Ту-154, как наиболее всесторонне подходящим всем требованиям авиаперевозок (Ил-62, Ил-86, Ил-96, Як-42 - машины гораздо более узкого применения, массовый выход на трассы Ту-204 пока задерживается). Нельзя переоценить замену "Туполем" Ил-18-го на среднеазиатских рейсах в Ош, Фергану, Нукус, Ташауз, Джамбул, Душанбе, Термез, Бишкек и др. хотя бы потому, что имеющий ВСУ Ту-154 позволяет кондиционировать салон на стоянке в жару.
176-180-местная модификация самолета представляет неудобство для бортпроводников из-за переднего расположения кухни, к тому же более тесной, чем при ее стандартном расположении между салонами. Особенно это ощущается в дальних рейсах, когда пассажиров требуется кормить. Тем не менее, во времена глобальных перевозок (стык 1980-90-х г.г.), а также на загруженных линиях эта модификация не раз позволяла счастливчикам-пассажирам, не сумевшим предварительно взять билет и приехавшим в аэропорт на авось, улететь "на подсадку", особенно когда вместо ожидаемой 164-местной машины приходила 180-местная. Нетрудно догадаться, что ценили эту модификацию и пилоты, несмотря на все проблемы с передней центровкой…
Ту- I54M (фрагмент)
Правильность загрузки - залог безопасности полета
Присутствие на перроне Ту-154 -чаще всего показатель большого аэропорта. Однако этот непритязательный к качеству покрытия самолет оказался вездесущим: полеты в Париж или Новый Уренгой одинаково подходят для него. На Крайнем Севере, заменив Ил-18, самолет Ту-154 оказался не вполне ровней ему по критерию безопасности полета ввиду меньшего запаса дальности полета для ухода на запасной аэродром, меньшей маневренности на заходе, слабой эргономической приспособленности к заходу по приводам. Тем не менее, приход Ту-154 на Север все же совершил революцию: "Ту"значитель-но сократил пассажирам время в пути, не говоря о комфорте, и, самое главное, стал перевозить в 1,5 раза больше пассажиров и груза - качество для былых ажиотажных северных рейсов незаменимое.
На международных линиях Ту-154 сильно "приблизил" к СССР "братскую" Африку, Ближний Восток. Памятны рейсы Ту-154 в глубь африканского материка со множеством промежуточных посадок, в сильную жару, в тропические грозы и ливни, песчаные бури. В 1990-х годах российские летчики показали высокое мастерство на Ту-154 во время полетов по контракту в Турции и Иране, в ходе которых приходилось совершать посадки на аэродромы, оборудованные лишь одним радиоприводом, а то и полностью визуально, нередко выполнять снижение с эшелона и маневр в облаках над горной местностью с помощью лишь линейки НЛ-10 и филигранных умственных расчетов… Пилоты отмечают, что Ту-154 позволяет вполне удовлетворительно заходить визуально благодаря хорошему обзору.
