Авиация и космонавтика 1998 10 - [9]
Это задание обсуждалось совместно с представителями ЦАГИ, и Туполев убедил военных сделать упор на функции истребителя. При этом изменили некоторые требования, в частности, к запасу горючего. Фактически Туполеву удалось подвести задание к уже готовому проекту. 5 октября УВВС выдало соответствующий документ, подтвердивший внесенные изменения. Самолет теперь определялся как "многоместный истребитель в прифронтовой зоне". На нем должны были стоять два двигателя фирмы "Испано-Сюиза" по 520 л.с.
Но 26 октября военные вернулись к прежнему мнению. В ЦАГИ пришло новое задание: требовался четырехместный самолет с полезной нагрузкой 725 кг, по основному назначению - дальний разведчик. И, наконец, 4 ноября УВВС обрушило на Туполева совершенно измененную редакцию требований к будущему Р-6. Полезная нагрузка поднималась до 890 кг, а вооружение увеличивалось с четырех до восьми пулеметов ("Льюис" обр. 1924 г.,7,62-мм). Кроме двух турелей в фюзеляже вводились спаренные установки в мотогондолах. Задание от 4 ноября предусматривало экипаж из пяти человек: командира-навигатора (штурмана), пилота, пилота-радиста-стрелка и двух стрелков в гондолах. Все эти требования резко увеличивали массу и габариты машины. В документе указывалось: "Основной задачей данного самолета считать проведение дальней разведки в глубоком тылу противника в условиях сильного противодействия со стороны истребителей лучших современных типов… Кроме того, самолет должен быть способен выполнять задачи по сопровождению и обеспечению своих бомбардировщиков при глубоких их рейдах". Неизбежный рост веса и размеров "крейсера" учли снижением требований к летным данным. В частности, если ранее заявлялась максимальная скорость 215-220 км/ч, то теперь ее определяли как "более 160 км/ч". Специальный раздел "Порядок важности требований" ставил на первое место обзор и обстрел, а маневренность - только на шестое. Р-6 должен был "… вести в одиночном порядке оборонительный бой с несколькими истребителями противника", но не за счет скорости или маневра, а благодаря мощи вооружения и возможности сферического обстрела.
Этот (четвертый) вариант задания полностью обесценивал уже сделанную работу. В энергичной борьбе с УВВС Туполеву удалось прийти к компромиссному решению, утвержденному 10 декабря. Самолет становился четырехместным, с полезной нагрузкой 700-725 кг и нижней выпускающейся стрелковой башней. При этом уже разработанная компоновка машины практически не менялась. Это было очень важно, ибо с августа 1927 г. в ЦАГИ уже начали изготавливать отдельные узлы и агрегаты Р-6. Правда, оставалось еще неясным, с какими моторами он будет летать. Перебрали несколько вариантов. Самый первый предусматривал мотоустановку из двух двигателей "Испано" по 450 л.с, затем по 520 л.с. Задание от 4 ноября добавило еще возможность монтажа немецких BMW VI (максимальной мощности от 680 л.с. до 780 л.с. у разных модификаций), а в январе 1928 г. предложили попробовать и "Юпитер" VI.
В том месяце появилось окончательное техническое задание на "самолет воздушного боя и армейский разведчик". Оно базировалось на том компромиссном решении, что приняли в декабре. Под него и подогнали проект машины. Конструированием отдельных частей Р6 руководили: крыло и шасси - В.М.Пет-ляков, фюзеляж - Н.И.Петров, оперение - Н.С.Некрасов, управление -А.А.Архангельский, мотоустановка -братья Е.И. и Н.И. Погосские.
Начали, как водится, с полноразмерного деревянного макета. Первоначально срок его готовности определили как 7 октября 1927 г., но из-за многочисленных уточнений задания фактически макет завершили только 19 марта 1928 г. Макет был сделан под моторы "Испано". Состоявшаяся макетная комиссия потребовала внести в него ряд изменений по компоновке кабин и оборудованию. Доработанный макет окончательно утвердили в июне.
На новую машину УВВС возлагало большие надежды. Первоначально предполагалось уже за 1929/30 финансовый год.(с 1 мая по 1 мая) получить десять Р-6, а в следующие три - по 17. При этом первая серия из пяти самолетов должна была быть готова к I декабря 1929 г. Опытную машину же надлежало предъявить на испытания в НИИ ВВС к 1 июля.
Опытный Р-6 (АИТ-7) в своем первоначальном виде на госиспытаниях в 1930 г. Обратите внимание на установку водяных радиаторов между фюзеляжем и мотогондолами.
Опытный Р-6 после доработки на повторных испытаниях.
Фактически военные предлагали запуск самолета в серию, еще не имея опытного образца. Постройка же последнего задерживалась, в том числе за счет недопоставки оборудования со стороны ВВС. В срок не прибыли турели (одну из них, заднюю Тур-6, заложили в проект нестандартной - диаметром 1 м, а не 0,8 м), детали нижней выпускной башни, бомбовое вооружение, фотоаппаратура. Некоторые узлы заказали за рубежом, во Франции. Это были колеса в сборе (диски и резина) и полуоси шасси.
Позиция УВВС вызывала вполне понятное недоверие у производственников. Обсуждая 25 апреля возможность запуска Р-6 в серию, на заседании коллегии ГВПУ ВСНХ приняли следующую резолюцию: "Признать предлагаемую Авиатрестом условность принятия заказа на … К) сухопутных цельнометаллических самолетов Р6 (тогда это обозначение писалось без тире) в зависимости от срока окончательного утверждения УВВС опытных конструкций… совершенно правильной11. Заводы уже не раз попадали впросак, когда, стремясь выполнить планы, собирали первые серии без утвержденных УВВС схем размещения вооружения и оборудования, а затем были вынуждены переделывать машины.
