Авиация и космонавтика 1998 09 - [8]
В 1935 г., когда до Москвы было около 100 км. обнаружилось расхождение часов флагмана с часами Спасской башни в полторы минуты. Сбор колонны уже закончился, и увеличить скорость флагман (это был "Максим Горький") уже не мог - это означало разорвать колонну и сорвать парад. Тут же выяснилось, что "виноваты" ушедшие вперед Кремлевские часы. Как пишет Спирин, "прямой связью по радио снеслись с Красной площадью и потребовали уточнить время. Другими словами, поправить показания старинных часов. Дело дошло до командования (интересно, до кого?). Когда после проверки выяснилось, что часы Спасской башни действительно ушли вперед, нам разрешили пройти Красную площадь с опозданием на полторы минуты." Флагман попал на площадь в. 12 часов 1,5 мин времени часов Спасской башни, за ним 12-км колонной в безукоризненном строю летели 800 самолетов.
В 1938 г. в уже упомянутом переиздании записок И.Т.Спирина "вину" с башенных часов "переложили" на встречный ветер, якобы усилившийся в последние минуты. Скорее всего, дело было просто в тихоходности "Максима Горького", который увеличить скорость просто не мог, иначе, на мой взгляд, не докладывали бы "наверх" о задержке, а просто поднажали…
В такой напряженной обстановке проходили все воздушные парады, начиная с середины 1930-х годов. Значительное внимание уделялось безопасности полетов над городом. Все летчики как "отче наш" знали, что если что-то случилось до площади Маяковского, то посадка с правым разворотом на Ходынку, если дальше - то посадка на Москву-реку с выключенным зажиганием и перекрытыми бензокранами. В мае 1937 г. произошел случай, когда после прохода Центрального аэродрома в пилотскую кабину одного СБ попал гусь. Раненый летчик из Лениградской авиабригады сумел развернуться и сесть на аэродроме.
Не менее богатыми "приключениями" были и устраивавшиеся в Тушино в 1935 г. спортивные праздники. 18 апреля там состоялся первый Всесоюзный конкурс легких самолетов. 12 июля для руководителей партии и Правительства состоялся показ достижений воздушных спортсменов. Продемонстрировали пневматический (надувной) планер Гро-ховского на буксире за У-2, организовали "воздушные гонки" 34 легких машин, в которых'УТ-2 Л.С.Яковлева был первым и привлек внимание И.В.Сталина. К.Е.Ворошилов представил конструктора, тот рассказал о трудностях в кроватной мастерской. Сталин (на снимке) положил руку ему на плечо. Тот год стал последним, когда вождь часто посещал аэродромы и воздушные праздники (кроме официальных) и всенародно демонстрировал свою любовь к летчикам. 2 мая на Центральный аэродром им. М.В.Фрунзе, где был смотр авиации после первомайского парада, в полдень приехал И.Сталин и правительство. В.П.Чкалову, вынужденно показавшему "вторую серию" высшего пилотажа, чтобы перегрузкой "дожать" невыпускавшееся шасси, вождь сказал, что надо пользоваться парашютом, так как "Ваша жизнь дороже нам любой машины". А стоящему в строю Н.Н.Поликарпову сказал: "А вы постройте нам скоростную машину". С.Орджоникидзе предложил наградить обоих орденами Ленина, указ о награждении за создание "новых высококачественных конструкций самолетов" появился 5 мая.
12 июля на воздушном празднике М.Алексеев на У-2 демонстрировал сначала комический номер "полет ученика", а затем посадку из штопора. Решив усилить эффект и добавить еще виток, он на глазах всех врезался в Москву-реку. Как назло, санитарка не заводилась, при всеобщем оцепенении Сталин приказал взять его машину, на которой вскоре привезли мокрого и смущенного летчика. Он объяснил, что в последний момент нога соскочила с педали. По случаю счастливого исхода наказания не последовало.
"Великий летчик олицетворяет всенародную любовь к вождю всех времен и народов". И.В.Сталин, Т.К.Орджоникидзе и В.П.Чкалов на Центральном аэродроме им.М.В.Фрунзе. 2 мая 1935 г.
Спортивный праздник в Тушино, 1935 г. Так начиналась большая любовь великого вождя к молодому авиаконструктору…
С 6 по 15 августа в Тушино проходил Первый Всесоюзный слет парашютистов, а 2-9 сентября провели круговую гонку 34 легких самолетов аэроклубной авиации (два отряда У-2, звено АИР-6, АИР-9, АИР-10, Авиавни-то-1, КАИ-1, Г-15, Г-20, П-5, Сталь-3). Победил Ю.И.Пионтковский на АИР-10, еще больше укрепив авторитет А.С.Яковлева.
С 6 сентября по 6 октября 1935 г. в Коктебеле прошел 11-й и последний предвоенный Всесоюзный слет планеристов. Одновременно в сентябре состоялись большие Киевские маневры с участием 600 самолетов. С ТБ-3 выбросили десант в 1200 парашютистов. Это была впечатляющая демонстрация возможностей и мощи красных ВВС и ВДВ, предназначенная, прежде всего, специально приглашенным многочисленным иностранным наблюдателям.
В 1935 г. СССР показал на Всемирной авиационной выставке в Милане свои последние достижения - истребители И-15бис и И-16 тип 5, запущенный в серию в июле, Сталь-3, СПЛ, АИР-9бис, моторы АМ-34, МГ-11, МГ-21 и МГ-31. И-15бис получил приз как лучший истребитель мира. И-16 показывали как спортивный самолет с максимальной скоростью 467 км/час. На выставке присутствовали П.О.Сухой и Н.Н.Поликарпов, очень просился А.С. Яковлев, но получил отказ, хотя там был его самолет. Все же летом 1936 г. Яковлева послали во Францию покупать у Рено спортивные самолеты "Код-рон" и оттуда он поехал на королевский воздушный парад в Лондон. На Хен-донском аэродроме среди прочих летали и машины начала века - братьев Райт, Блерио. На аэродроме Хатфилд уже показывали истребители Харрикейн и Спитфайр, разрабатываемые с 1934 г.
