Авиация и космонавтика 1998 09 - [7]
Зрителей поразила своими искусными перестроениями эскадрилья академии Жуковского. 30 самолетов составили в небе дату праздника, потом над трибунами строй образовал "СССР", а на обратном пути строй эскадрильи изображал пятиконечную звезду и позже авиационную эмблему - "крылья". По аналогии с западными праздниками звено Р-5 имитировало атаку, спикировав на аэродром, и ушло на бреющем за тот же лес, откуда появилось. Во втором отделении свое мастерство показали военные летчики. В четком строю прошла пятерка И-16, затем зрители увидели воздушный бой трех истребителей и атаку девяти штурмовиков по "железнодорожному объекту". Был обстрелян из пулеметов и затем взорван макет станции с подъездными путями. Звено истребителей блестяще выполнило фигуры высшего пилотажа. Т.Сузи показал каскад сложнейших фигур, а завершило второе отделение выступление "красной пятерки" (летали В.Кок-кинаки, В.Евсеев, С.Супрун, Э.Преман и В.Шевченко). Затем прошли 8-местные пассажирские К-5 К.А.Калинина и новейшие по тому времени скоростные "ХАИ-1" с убирающимися шасси. Звено пассажирских АНТ-9 возглавил агит-самолет "Крокодил". На смену им появились четыре планерных поезда из 11 машин, ведомые одним самолетом. Отцепившись над полем, планеры с безукоризненной точностью выполнили ряд фигур высшего пилотажа. В параде участвовали автожиры ЦАГИ А-7 Н.И.Ка-мова, летчик К.Попов, а также А-4 и А-8. Праздник эффектно закончился массовым десантом парашютистов. На 40 соединенных попарно цветных парашютах приземлилось 40 девушек. Вслед за ними шесть ТБ-3 десантировали 150 красноармейцев.
Постоянный рост числа самолетов на воздушных парадах диктовал новые условия и принципы их организации и подготовки. Впервые 1000 самолетов пролетели на параде 1 мая 1936 г., вытянувшись в 20-км колонну, шедшую над Красной площадью в течение 10 минут.
Как писал И.Т.Спирин, назначенный флаг-штурманом первомайского парада 1935 г., летный состав прибывших эскадрилий с середины апреля переходил на казарменное положение. К 25 апреля собрали более 800 самолетов, их разместили на нескольких аэродромах, сгруппиров по типам - тяжелые, легкие, истребители. Для штурманских работ к штабу парада прикомандировали около 100 специалистов. Тщательно разрабатывались радиусы разворотов, элементы сбора частей, соединение всей колонны, строи и т.п. Требовалось на маршруте с нескольких аэродромов собрать и выстроить колонну длиной 12 -15 км. Обычно штурманские расчеты и вычисления делали ночами, а днем проходили тренировки. Само построение и сбор в воздухе предстовляло собой сложнейшую операцию. Взлетавшие со своих аэродромов самолеты шли по строго определенным маршрутам, строясь в отряды, эскадрильи и соединения. Точность прихода в контрольный пункт главного маршрута для всех соединений составляла менее минуты. Ошибки в расчете времени приводили к срыву задания, а не "пройти парад" считалось у летчиков величайшим позором. Широко известен случай со звеном Ту-4 на послевоенном параде в Тушино, и к чему привела тогда ошибка в штурманских расчетах, но об этом позже.
Взлет планерного поезда - ТБ-1+9 Г-9, традиционный помер воздушных
праздников 30-х годов
"Красную пятерку" ведет А.Серов, I мая 1939 г.
Поэтому огромные соединения подходили к контрольному пункту секунда в секунду. Пройдя через контрольный пункт, они ложились на курс главного маршрута (обычно - Ленинградское шоссе), где шло построение всей колонны. Чтобы пройти над Красной площадью в точно назначенное время, флагман вылетал с Центрального аэродрома за 2,5 - 3 часа до назначенного срока и шел по главному маршруту, удаляясь от Москвы и строго рассчитывая время. В зависимости от погоды самолет улетал на такое расстояние, чтобы на главном маршруте уместилась вся колонна. Иногда флагман долетал до Калинина.
По очень точным расчетам (они должны были совпадать с моментом выхода на главный маршрут последнего соединения) флагман разворачивался и ложился на обратный курс к Москве. На обратном пути флагман встречал соединения, одно за другим пристраивавшиеся к нему в хвост. Со строго определенным креном и скоростями колонны разворачивались и пристраивались с расчетом, чтобы дистанция была не более 100 метров. За 30 км от Москвы к колонне пристраивалось последнее соединение. Наконец, за 18 км от Красной площади по радио подавали команду "Смирно!" После этого момента нельзя было ни прибавлять, ни убавлять скорость, нельзя было сворачивать. Можно было лететь только так, как застала команда.
По словам Спирина, на флагманском корабле в воздухе не было свободной минуты. Три радиостанции непрерывно сообщали о месте каждого соединения, времени прохода через КП и времени пристраивания к колонне. Воздушные посты с земли непрерывно информировали о всех нарушениях строя - кто-то отстал, свернул и т.п. Флагман непрерывно радировал указания - подравняться, подтянуться. Ежеминутно передавалось состояние погоды и через определенные промежутки времени часы флагманского корабля сверялись с часами Спасской башни. За 2-3 часа на борт флагмана поступали сотни радиограмм. Их разбирали несколько помощников флагштурмана, только самые важные докладывали Спирину.
