Авиация и космонавтика 1998 08 - [20]
Развитие ночных истребителей "Москито" продолжалось и в завершающей стадии войны в Европе. NF.Mk31 остался в проекте - это был NF.Mk30 с моторами Паккард "Мерлин", а NF.Mk36 действительно появился в, мае 1945 г в виде усовершенствованного NF.Mk30 с моторами противовращения "Мерилин" 113 и "Мерлин" 114 или "Мерлин" 113А - "Мерлин" 114А, также как на В.Мк35. До марта 1947 г всего было выпущено 163 NF.Mk36, они были использованы для перевооружения с NF.Mk30 шести эскадрилий 11-й группы, упомянутой ранее. Последней сдала свои "Москито" NF.Mk36 23-я эскадрилья; это произошло в мае 1952 г. Другой вариант ночного истребителя, NF.Mk38, появился в 1947 г с моторами типа 113/114 и английским радиолокатором AI МкХ1 вместо AI МкХ. на NF.Mk38. Прототип NF.Mk38, переделанный из NF.Mk30, взлетел 18 ноября 1947 г. Завод "Де Хевиллевд" в Честере выпустил их 110, последний был готов в ноябре 1950 г. Однако, эта модификация никогда не эксплуатировалась в английских ВВС. Как будет указано позднее, 54 Мк38 получила югославская авиация, а остальные пошли на слом.
Хотя "Москито" был задуман как бомбардировщик, свою "жизнь" он кончил как истребитель - и в производстве, и в ВВС. Например, FB.Mk6 в зарубежных странах служил даже дольше, чем ночные истребители в Великобритании.
Использование Китаем "Москито" FB.Mk26 канадского производства уже было описано. Китай был одной из по крайней мере 10 стран, получивших "Москито", в основном в виде истребителей-бомбардировщиков и ночных истребителей. Высокая ценность этих многоцелевых самолетов для английских ВВС привела к тому, что лишь горсточка самолетов английской постройки попала в другие страны до 1945г. Партия из 10 B.MkIV была отправлена в Советский Союз, а несколько разведчиков - в Южную Африку и США.
Среди первых иностранных ВВС, нанесших свои опознавательные знаки на "Москито", были норвежские. Норвежцами было укомплектовано звено "В" 333-й эскадрильи английских ВВС, летавшее в войну на "Москито" - истребителях-бомбардировщиках и разведчиках. Перед возвращением на родину это подразделение было переименовано в 334-ю эскадрилью и получило 10 новых FB.MkVI. Позднее к ним добавились еще восемь и пять Т.МкШ.
Другим послевоенным владельцем "Москито" были французские ВВС. На FB.MkVI летала истребительная группа GCI/6 "Корее", входившая в 50-ю смешанную эскадру в Дижоне. Эта часть с 15 "Москито" в начале 1947 г была переброшена из Марокко в Сайгон для участия в начальной фазе затянувшейся индокитайской войны. До возвращения в мае в Рабат GC1/6 совершила 345 вылетов и сбросила 76658 кг бомб. Знаменитая GC3 "Нормандия-Неман", сдав свои Як-3, на которых она прилетела из Советского Союза, была перевооружена на "Москито" FB.MkVI в Марокко в марте 1947 г и летала на истребителях-бомбардировщиках "Де Хевилленд" два года до отправки на войну в Индокитай. Еще одна французская часть летала на разведчиках: 15 PB.MkXVI использовались группой GRI/31 "Лоррэн", которая в 1950г получила еще три NF.Mk30 для подготовки к переходу на ночные истребители "Метеор" NF.MkII.
"Москито" FB.MkVI турецких ВВС
"Москито" NF.MkXIX шведских ВВС
Истребитель "Москито" в ВВС Израиля
В 1946 г компания "Фэйри Авиэйшн" через свой филиал в Рингуэе под Манчестером включилась в большую программу по капитальному ремонту "Москито" FB.MkVI по заказам турецких и доминиканских ВВС. Первые получили в общей сложности 137 "Москито". Первый из них после ремонта взлетел в Ринтуэе 13 ноября 1946 г, а последний - в июне 1948 г. Доминиканская республика получила шесть, испытывав-шихся в Ринтуэе с июля по сентябрь 1948 г. Небольшое количество (видимо, только шесть) FB.MkVI было поставлено зарождавшимся ВВС Бирмы по договору от октября 1947 г, по которому Бирма получила независимость от Великобритании. Также в 1946 г новозеландские ВВС начали приемку 80 FB.MkVI, первый из которых прибыл в Охакеа в январе 1947 г. Ему предшествовали четыре Т.МкШ, переданных австралийскими ВВС. Еще четыре учебных машины были получены позднее из Великобритании. Из числа истребителей-бомбардировщиков четыре были потеряны при перегонке. В действительности всего 22 из них попали на вооружение новозеланской авиации - 75-й эскадрильи. Один из этих FB.MkII был продан в Южную Америку, получив для экспорта гражданское обозначение ZK-BCV. Остальные пошли на слом вместе с одним FB. Мк40 австралийского выпуска, приобретенным после того, как он был поврежден при неудачной посадке в Охакеа.
Для восстановления своих ВВС в 1946 г Чехословакия купила "Москито" FB.MkVI для одной эскадрильи. Аналогичные действия предприняло бельгийское правительство, приобретшее ночные истребители NF.Mk30 для оснащения 1-го крыла в Бувешайне при реорганизации бельгийской авиации в 1946 г. Другим владельцем ночных истребителей были шведские ВВС, закупившие 60 NF.MkXIX в 1948 г. Из этого количества 45 были восстановлены и испытаны "Фэйри Авиэйшн" в Ринтуэе к октябрю 1949 г. Называвшиеся в Швеции J30, "Москито" летали до появления в 1953 г самолетов "Веном" NF.Mk51. Как уже говорилось, югославские ВВС тоже имели ночные истребители "Москито", получив 60 NF.Mk38, от которых отказалась английская авиация. Они были частью партии из 140 самолетов, в том числе FB.MkVI и Т.МкШ, поставленных по договору о взаимной помощи, заключенному в ноябре 1951 г.
