Авиация и космонавтика 1998 05-06 - [14]
Предварительные испытания были настолько многообещающими, что уже через шесть недель после первого полета было решено готовить Bf 110 для серийного производства, а в июле был выдан заказ на установочную Партию из девяти самолетов.
27 августа, 15 недель спустя после начала испытаний на аэродроме Хаунштеттен, полковник Удет, назначенный инспектором истребительной авиации, посетил БФВ, чтобы ознакомиться с новым "охотником", который был продемонстрирован Германом Вюрстером. Удет был удивлен маневренностью большого двухмоторного самолета и предложил провести учебный бой. Вюрстер взлетел на Bf 110 VI, а сам Удет - на предсерийном Bf 109В. Схватка проходила над аэродромом на высоте 1000 м. Удету никак не удавалось удержать противника в прицеле длительное время, гарантировавшее поражение. Он также с трудом повторял за более тяжелым истребителем боевые развороты. После этого Удет оказал горячую поддержку "охотнику".
Из-за задержки с поставкой двигателей полет второго опытного самолета Bf 110 задержался до 24 октября 1936 г. В самолет внесли несколько мелких доработок по результатам испытаний первого опытного VI. 14 января 1937 г Bf 110 V2 был направлен в испытательный
Видно, что стремясь выполнить требования задания, конструкторы "Фокке-Вульфа" и "Хеншеля" пошли на создания довольно больших и трудоемких самолетов, уступавших более легкому Bf 110, который был сконструирован только с одной целью - достижение максимальной возможной скорости. Это было, конечно, не то, что хотело Министерство авиации, но лучше, чем можно было ожидать.
Еще больший оптимизм добавили испытания третьего опытного Bf 110 V3 с двигателем "Даймлер-Бенц". Уже в начале испытаний при взлетном весе 5000 кг на высоте 3300 м была достигнута скорость 503 км/ч. Испытания, правда, постоянно прерывались из-за ненадежной работы моторов DB 600.
Геринг требовал начать производство Zerstorer без задержек, a Bf 110 центр в Рехлине на берегу озера Мюриц. В результате официальных испытаний последовало решение запустить самолет в серию. Конкуренты - "Фокке-Вульф" Fw 57 и "Хеншель" Hs 124, хотя и были ближе концепции Zerstorer, оказались неприемлемыми для использования ни в качестве "скоростного бомбардировщика", ни в качестве "охотника".
Достаточно сравнить тактико-технические характеристики всех трех конкурентов: оказался единственным, который хоть в какой-то степени подходил на роль дальнего тяжелого истребителя, игравшего все большую роль в планах штаба люфтваффе, уже готового к формированию "тяжелых" истребительных групп.
Во время официальных испытаний подтвердились дефекты самолета, выявленные еще пилотами БФВ, но отмечали хорошие летные данные и управляемость Bf 110. Тем временем, 24 декабря 1936 г был облетан третий опытный Bf 110 V3, получивший вооружение - батарею из четырех 7,9-мм пулеметов MG 17 в носовой части фюзеляжа и более мощные двигатели "Даймлер-Бенц" DB 600.
Первая серийная модель Bf 11 OA должна была получить двигатели DB600Аа взлетной мощностью 986 л.с. и 910 л.с. на высоте 4000 м, но "Даймлер-Бенц" не сумела разрешить все проблемы с доводкой DB 600, так что двигатель для установки на серийный самолет не был готов.
К тому же за этот двигатель конкурировали сразу три программы: истребители - Bf 109 и Bf 110, и бомбардировщик Хейнкель Не 111. Вообще DB 600 обладал целым рядом недостатков, ограничивающих его применение именно на истребителях. В частности карбюратор, мотора не работал при отрицательных перегрузках. Двигатель был еще фактически "сырым", да и к тому же производился в очень ограниче-ном количестве. Когда сборка установочной партии Bf 110А-0 уже зашла довольно далеко, DB 600 был снят с производства, а в серию был запущен его вариант с непосредственным впрыском топлива - DB 601. Но довести вовремя DB 601 фирма "Даймлер-Бенц" не успела, в результате авиастроителям этих моторов пришлось ждать еще целый год.
На этом снимке все четыре предсерийных Bf IIOA-0, второй в этом строю - четвертый опытный Bf 110 V4 (D-AISY)
Технический департамент министерства авиации ожидал начала поставок серийных DB 601 весной 1938 г, и тогда же планировалось начать поставки Bf 110 в "тяжелые" истребительные группы. "Байерише флюгцойгверке" соответственно получила указание сократить производство Bf 110А-0, а почти готовые самолеты переделать под двигатели "Юнкерса" Jumo 210Da. Переход на эти двигатели не был серьезной технической проблемой, и первый пред-серийный самолет Bf 110А-01 был выведен из цехов Аугсбурга в августе 1937 г. Двигатели Jumo 210Da развивали на взлете 680 л.с. и 640 л.с. в течение пяти минут на высоте 2700 м. Винты были двухлопастные "ВДМ-Гамильтон", изменяемого шага. Меньшая мощность двигателей определила снижение летных характеристик. Так Bf 110А-0 на высоте 3800 м едва достигал скорости 430 км/ч. Вооружение состояло из четырех 7,9-мм пулеметов MG 17 в носовой части фюзеляжа и одного пулемета MG 15 на подвижной установке в конце кабины. Мотогондолы были удлинены и приобрели более обтекаемую форму, что избавило самолет от бафтинга оперения. Внешне он отличался более аэродинамичной носовой частью фюзеляжа. Взлетный вес с нормальным запасом топлива достигал 5600 кг.
