Авиация и космонавтика 1998 01 - [6]
В полете родоначальник "невидимок" - F-117
Как следствие, в США во второй половине 1960-х годов начались работы по созданию специализированного истребителя завоевания превосходства в воздухе четвертого поколения, в конструкции которого в наибольшей сте- ; пени предполагалось воплотить уроки Вьетнама. Рассматривая в качестве основного противника советские истребители МиГ-21 и МиГ-23, американцы ставили перед собой задачу превзойти эти машины, в первую очередь, по маневренным характеристикам, для чего потребовалось увеличить тяговооружен-ность до величины »1 и уменьшить удельную нагрузку на крыло. В то же время возможности ведения ракетного воздушного боя на средних дальностях предполагалось сохранить на уровне модернизированого самолета "Фантом" 2 (существовала и более радикальная точка зрения - вообще отказаться от ракет средней дальности, создав своеобразный "Супер-МиГ-21"). В результате в 1972 году был построен относительно крупный, специализированный для борьбы за завоевание господства в воздухе, истребитель Макдоннелл-Дуг-лас F-15 "Игл", который, совместно с появившимся несколько позже легким многоцелевым истребителем Дженерал Дайнэмикс (ныне - Локхид-Мартин) F-16 "Файтинг Фалкон", до настоящего времени составляет основу истребительного парка ВВС США.
В СССР, где в силу ряда субъективных решений высшего политического руководства в первой половине 1960-х годов динамика работ по совершенствованию истребительной авиации была существенно ослаблена, в 1967 году все же был создан фронтовой истребитель-перехватчик МиГ-23, относящийся к машинам третьего послевоенного поколения. Концепция этого самолета формировалась еще в "довьетнамский" период. Опыт локальных войн потребовал существенного пересмотра конструкции самолета в направлении повышения его маневренных характеристик. Несмотря на соизмеримую скорость, скороподъемность и разгонные характеристики, даже модернизированные самолеты семейства МиГ-23 так и не смогли сравняться с американскими машинами F-15 и F-16 в ближнем маневренном воздушном бою (летом 1982 г. в Южном Ливане ВВС Сирии потеряли в воздушных боях, в общей сложности, 54 истребителя и истребителя-бомбардировщика МиГ-21, МиГ-23 и Су-22М, сбив лишь 42 самолета противника).
Появление в США самолетов четвертого поколения вызвало ускорение работ над новыми советскими истребителями, призванными заменить МиГ-21 и МиГ-23. При этом одновременно разрабатывался как легкий фронтовой истребитель МиГ-29, так и более тяжелый Су-27, обладающий большой дальностью. Обе машины были оснащены мощной БРЛС, несли всеракурсные УР средней дальности, способные поражать воздушные цели на малых высотах, и обладали маневренными характеристиками, более высокими, чем у западных аналогов.
В 1978 г. опытные МиГ-29 и Т-10 (прототип Су-27) были впервые зафиксированы американским ИСЗ на аэродроме ЛИИ МАП в Жуковском. Это, а также успешные работы по созданию в СССР ЗРК нового поколения (С-ЗООП, С-300В, "Бук"), обладавших значительно более высокой эффективностью, чем предшествующие комплексы, вызвало озабоченность руководства ВВС США. Однако аналитические оценки, проове-денные исследовательскими центами ВВС и МО США позволили сделать вывод, что в обозримом будущем (в течение ближайших 15 лет) самолеты F-15 и F-16, выполненные с использованием перспективных аэродинамических компоновок и технических решений, имеющие значительный модернизаци-онный потенциал, будут по прежднему удовлетворять задачам завоевания господства в воздухе. В то же время все острее будет ощущаться потребность в ударном самолете большой дальности, предназначенном для замены истребителя-бомбардировщика F-111 и способного выжить в противоборстве с новейшими советскими системами ПВО.
Концептуальные исследования облика тактического боевого самолета пятого поколения начались в США в конце 1970-х годах. Они велись как научными центрами ВВС, так и предприятиями авиационной промышленности. В рамках этих чисто "бумажных" НИР рассматривались самые различные, порой весьма экзотические концепции -аэродинамические схемы "утка" и "триплан", крыло обратной стреловидности, адаптивное крыло, система управления вектором тяги и т.п. При этом изучалась широкая гамма возможных летательных аппаратов - от сравнитесьно легкого дозвукового сверхманевренного истребителя до 55-тонной махины, расчитанной на большую сверхзвуковую скорость. В 1980 году, после прихода к власти Рональда Рейгана, взявшего курс на ускоренную модернизацию американского военного потенциала, ситуация изменилась и работы приобрели большую конкретность. Сближению позиций промышлености и заказчика в подходах к созданию перспективного истребителя способствовала неофициальная встреча ведущих специалистов авиастроительных фирм и руководства ВВС, проведенная на авиабазе Анагейм (Калифорния) в октябре 1982 года. В ходе обсуждения начал вырисовываться облик самолета в "весовой категории" 27-36 т с радиусом действия 1100-1500 км (т.е. почти как у Су-27), предназначенного для решения двух основных задач: поражение наземных целей и завоевание превосходства в воздухе. В число ключевых требований к нему вошли сверхзвуковая крейсерская скорость, малая радиолокационная и тепловая заметность (технология "Стеле"), возможность эксплуатации с коротких (до 460 м) ВПП, повышенная маневренность на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, высокая эффективность в дальнем ракетном воздушном бою.
