Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [9]
Развитие и совершенствование средств поражения вероятного противника выдвинуло на одно из первых мест требование к мобильности авиационных частей. Оценив различные факторы пришли к выводу, что базирование МРА должно обеспечивать возможность нанесения ударов по целям на возможно большем удалении от береговой черты и в то же время достичь наименьшей уязвимости частей на аэродромах от ударов воздушного противника. Поскольку требования оказались прямо противоположными пришлось искать выход из положения.
Оно выглядело в следующем виде: базирование частей МРА целесообразно организовывать в прибрежной зоне на удалениях 200-300 км от побережья и удаленных до 1500 км (все рассуждения и выводы применительно к самолетам Ту-16 и другим, имеющим такой же радиус полета). При этом также считали, что аэродромы постоянного базирования,располагающиеся в прибрежной зоне противнику известны и необходимая для функционирования частей их живучесть не обеспечивается, а поэтому следует расширять и совершенствовать сеть запасных и полевых аэродромов. Однако для того, чтобы содержать полевые аэродромы в готовности на них пришлось построить командные пункты, хранилища для ракет, площадку для их снаряжения боевыми частями, склад горюче-смазочных материалов, помещения для технико-эксплуатационной части, укрытия для личного состава и ряд других помещений, не считая хозяйственно-бытовых. И такие сооружения возводились, подводились линии связи, коммуникации, создавались авиационные комендатуры, которые должны были находиться на аэродроме постоянно и охранять его.
* На снаряжение ракеты боевой частью затрачивалось до 40 мин., на установку взрывателей по нормативам отводилось 25-30 мин.
Самолет - ракетоносец Ту-16К-16
По принятым нормам считалось,каждый мрап должен иметь не менее двух полевых аэродромов, предпочтительно с твердым покрытием. Таким образом, боевая готовность МРА оказалась не только сложной по организации, но и довольно дорогой, зависящей от многих факторов ее образующих. Постоянно изыскивались меры, направленные на снижение сроков подготовки частей и соединений к вылету по тревоге, обеспечение базирования и повышение надежности ракетных комплексов. Годы напряженного труда не прошли даром -в среднем сроки подготовки мрап к вылету за первые десять лет были сокращены в четыре-пять раз и достигнут своеобразный критерий: обеспечить возможность выполнения трех вылетов в ракетном варианте в течение тридцати шести часов.
9 ноября 1975 года группа самолетов Ту-16К-10 была поднята по тревоге с аэродрома Быхов для нанесения ракетного удара по "мятежному" большому противолодочному кораблю "Сторожевой **, который следовал в направлении Ирбенского пролива. Трудно предсказать по какой цели пошли бы ракеты. Ничего хорошего от подобного удара ожидать не приходилось. Все обошлось - удар нанесли самолеты Су-24М ВВС, поднятые по тревоге с аэродрома Румбула (Рига).
На ТОФ был случай попадания ракеты К-ЮС в японский лесовоз, следовавший из Николаевска-на-Амуре и оказавшегося в запрещенной для плавания акватории. Лесовоз спасло то, что ракеты устанавливались на ликвидацию за 400 м до цели и обломками повредило надстройки, а двигатель ракеты пробил оба борта. Один человек состава экипажа лесовоза был тяжело ранен. В результате был произведен заход в Холмск для оказания медицинской помощи. По непроверенным слухам с лесовоза пришла телеграмма с соболезнованиями по поводу гибели летчика самолета-истребителя. Впоследствии довольно долго шло разбирательство по дипломатическим каналам.
Повышение ударных возможностей ракетоносцев Не возникало сомнения, что если в ракетном ударе применяются ракеты с различными системами наведения и характеристиками, то при правильной организации эффективность удара повысится. И новые ракетные комплексы разрабатывались, испытывались и поступали на вооружение. Правда, следует отметить, что далеко не всегда побудительными мотивами была забота о повышении боевых возможностей. Зачастую преследовались чисто ведомственные интересы, а повышение боевых возможностей не всегда достигалось.
Почти в одно время с системой К-10, в соответствии с постановлением совета министров СССР от 2 апреля 1956 г. конструкторское бюро под руководством А.Я.Березняка приступило к созданию ракетной системы К-16, позднее переименованной в ракетный комплекс Ту-16К-16. Комплекс, принятый на вооружение авиации ВМФ и ВВС в январе 1962 г. включает самолет-носитель Ту-16КСР-2, крылатую ракету КСР-2, аппаратуру управления ракетой "Рубикон", контрольно-измерительную аппаратуру и средства обслуживания.
Комплекс построен на принципе дальнего автономного активного самонаведения ракет из-под крыла самолета на цель, выбранную штурманом экипажа. Это давало ряд преимуществ носителю: возможность отворота на угол до 180° от боевого курса, универсальность самолета, заключающаяся в возможности его применения как в бомбардировочном, так и минном вариантах боевой нагрузки. Кроме того экипаж самолета получил возможность управления радиолокационной станцией, установленной на носителе без специального оператора.
