Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [16]

В 20-е - начале 30-х г.г. развитию гидроавиации, как наиболее отвечающему топографии Финляндии -"Страны тысячи озер" - виду ВВС, уделялось наиболее пристальное внимание. Строительство баз гидросамолетов на побережье Балтийского моря и на озерах было признано самым оптимальным и недорогим решением проблемы расширения аэродромной сети. Для зимней эксплуатации гидросамолеты оснащались лыжами. Разница в характеристиках между гидросамолетами и сухопутными машинами попросту не бралась в расчет.

Но в 30-е годы, быстрое развитие боевой авиации, рост международной напряженности и в особенности - опыт многочисленных локальных войн: Эфиопской, Испанской, Чехословацкого кризиса, ясно продемонстрировали преимущества в ЛТХ сухопутных машин перед гидроавиацией. Как известно, именно в этот период во всем мире сформировались взгляды на использование бомбардировочной авиации в качестве основы воздушной мощи государства. Но в то же время, в Финляндии доктрина Дуэ так и не получила признание в качестве официальной. Гораздо большее, чем в сопредельных СССР и Швеции, внимание уделялось созданию соединений истребителей - перехватчиков.

В 1931 г. Совет Национальной Обороны под председательством генерала Маннергейма, оказывавшего всемерное содействие авиации, несмотря на свою принадлежность к кавалерии, собрался для обсуждения долговременного плана развития обороноспособности Финляндии.

* - Карл Геуст - историк авиации ил Финляндии, хорошо знаком российским читателям как один из авторов книги "Red Stars**.

Первый самолет финских ВВС - "Моран-парасоль" шведской сборки

Наследие Российской Империи - летающая лодка Григоровича М-9( 1922г)

Группа финских пилотов у гидросамолета Григоровича, М-16

Маннергейм весьма энергично занялся решением этой задачи - ведь согласно секретному решению Совета Обороны он становился Верховным Главнокомандующим в случае войны

- и провел серию визитов в Германию, Англию и Францию в 30-е г.г. с целью ознакомления с ВВС этих стран и их авиационной промышленностью. Под руководством Маннергейма было принято к выполнению несколько программ развития и совершенствования финских ВВС, в частности, принятая в 1932 г. программа роста количественного состава ВВС до 17 эскадрилий - 3 истребительных, 5 - поддержки наземных сил, 3 - поддержки флота и 6 - дальнего действия, всего 221 боевой самолет. Надо отметить, что к моменту принятия программы финские ВВС насчитывали лишь 7 частично укомплектованных эскадрилий, всего 81 самолет.

Из-за экономических сложностей к 1934 г. программа была урезана до 12 эскадрилий, которые должны были быть а}юр-мированы к 1938 г. Должно было быть укомплектовано пять новых эскадрилий - 2 - поддержки наземных сил, 1 - истребительная, 1 - легкая дальнего действия и 1 - тяжелая дальнего действия. Но даже и этот урезанный план не был выполнен. Но все же, в 1936-38 г.г. были приобретены лицензии на производство истребителя Фоккер D-21 и пикирующего бомбардировщика Фоккер С.Х (Голландия), бомбардировщика Бристоль "Бленхейм" (Англия) и двигателя Бристоль "Меркюри" (Англия) в качестве стандартного для этих самолетов. В рамках лицензий программа развития ВВС была реализована следующим образом: ВВС получили 99 истребителей Фоккер D-21-7 было поставлено из Голландии в 1936 г., остальные произведены в Финляндии, 39 самолетов непосредственной поддержки и разведчиков Фоккер С.Х (4 было поставлено из Голландии в 1936 г, остальные - произведены в Финляндии), и 97 стратегических бомбардировщиков и разведчиков Бристоль "Бленхейм" (18 было поставлено Англией в 1937-38 г.г., 55 - собрано в Финляндии и еще 24 -поставлено из Англии во время Зимней войны).

Первые малые партии самолетов поставлялись в Финляндию, но основная часть их была произведена на финском Государственном авиационном предприятии. Несмотря на то, что закупка этих лицензий сильно критиковалась в Финляндии в послевоенные годы, в частности, критиковались низкие боевые данные истребителей Фоккер с неубирающимся шасси, общая устарелость биплана Фоккер С.Х уже на момент поступления на вооружение и высокая стоимость "Бленхейма", вместо которого можно было бы закупить несколько истребителей, общий вклад лицензионного производства в строительство финских ВВС и авиационной промышленности огромен. Если бы выбор самолетов для лицензионного производства и процесс переговоров задержались всего на пару месяцев, Финляндия встретила бы нападение СССР 30 ноября 1939 г. без единого истребителя фоккер D-21 и бомбардировщика "Бленхейм".

Были значительной мере усовершенствованны лреграммы тренировки и обучения для всех этих категорий авиационного персонала. Для истребитель ной авиации были специально разработаны особые тактические принципы применительно к специфике Финляндии - огромные территории, которые нужно было защитить малым количеством самолетов - в частности, уже в 1935 г. были разработаны новые виды самолетного строя, разомкнутая шеренга звеньев и "кончики пальцев".

Гидросамолет Ганза-Бранденбург W.33 - одна из машин межвоенного

периода развития финских ВВС

Основные самолеты финских ВВС периода советско-финского конфликта 1940 г - Бристоль "Бленхейм"-! (вверху) и Фоккер D-2J (внизу)