Авиация и космонавтика 1997 10 - [9]
На старт вывозится А-319
"Новое поколение 737-го'* - Боинг-737-700
Самолет 737-700, сертификация которого должна завершиться осенью 1997 года, является исходной моделью в новом подсемействе. Уже в дни проведения выставки начались летные испытания варианта 737-800, отличающегося удлиненным фюзеляжем, в результате чего число мест возросло до 162-189. Сейчас "Боинг" ведет разработку модели 737-600 с укороченным фюзеляжем на 108-132 пассажира. Фирма уверена, что новые варианты обеспечат сохранение своей популярности и в новом столетии и что рубеж в 4000 заказов вполне реален.
Показывая в России новый самолет фирма "Боинг" выражает надежду, что в будущем он сможет появиться у российских авиакомпаний. Тем более, что самолеты данного типа (в частности, вариант 737-400) уже заказаны "Аэрофлотом". Есть "семьсот тридцать седьмые" и в странах СНГ.
Фирма "Боинг" также показала макет сечения кабины административного варианта самолета 737-700, имеющего пока условное обозначение BBJ. Этот вариант специально разрабатывается для беспосадочных полетов на расстояние 11000 км. В его комфортабельном и специально оборудованном салоне смогут разместиться 30-50 пассажиров.
Европейский консорциум "Эрбас Индастри" представил 120-местный авиалайнер A319, способный эксплуатироваться на трассах протяженностью 3000-6500 км. Интересно, что этот самолет в цветах немецкой авиакомпании "Люфтганза" сразу с завода консорциума в Гамбурге прилетел на "МАКС-97" и после закрытия выставки отправился в ФРГ, где был поставлен заказчику. Если американский 737-700 показывался только на стоянке, то европейский A319 совершал показательные полеты. Самолет A319 является на сегодняшний день самой последней моделью в семействе самолетов консорциума, запущенная в серию. Поставляться он стал с апреля 1996 года и к середине текущего года продано почти 150 самолетов. На базе пассажирского самолета консорциум ведет разработку административного варианта A319CJ, способного доставлять пассажиров на расстояние более 11000 км. На стенде консорциума "Эрбас Индастри" были представлены модели некоторых магистральных самолетов, а также дана информация о проекте широкофюзеляжного двухпалубного самолета АЗХХ, в салонах которого смогут разместиться до 650 пассажиров. Руководители консорциума уверены, что данный суперлайнер является лучщим способом удовлетворения увеличивающегося объема авиаперевозок, который, по прогнозам, возрастет в три раза в течение ближайших 20 лет. Эксперты "Эрбас Индастри" полагают, что до 2016 года на мировой рынок может быть поставлено свыше 1400 самолетов с числом мест более 400 на сумму почти 300 миллиардов долларов.
Самолет АЗХХ создается для удов-лентворения растущего объема перевозок между Европой и Азией, а также на
транстихоокеанских и трансатлантических маршрутах, т.е на трассах протяженностью свыше 14000 км. Разработка такого самолета требует колоссальных затрат. Условием успеха программы АЗХХ должно стать покрытие расходов на ее реализацию, которые, по первым оценкам, могут составить 8-9 миллиардов долларов. Консорциум рассчитывает на широкое международное сотрудничество. Уже есть соглашения с рядом европейских фирм, среди которых шведская SAAB и финская "Фина-витек". Ведутся переговоры об участии российской авиапромышленности в данном проекте.
Американская фирма "Гольфстрим Аэроспейс" показала сразу три административных реактивных самолета, из которых только "Гольфстрим" IV-SP не был новичком на Московском авиасалоне. Самолет "Гольфстрим" II уже не выпускается фирмой, а только проходит программу модернизации с целью улучшения летных и экономических характеристик. В его кабине возможно размещение до 19 пассажиров, хотя стандартная компоновка рассчитана на 10-12. Дальность полета самолета пре вышлет 4800 км. Самолет "Гольфстрим" IV-SP характерзуется повышенной экономичностью за счет применения новых двигателей Роллс-Ройс "Тэй" тягой по 6200 кгс и усовершенствованного крыла. От предыдущей модели отличается несколько увеличенными размерами при сохранении числа мест. Дальность полета самолета превышает 7800 км.
Тольфстрим"
А вот о третьем самолете "Гольфстрим" V, прибывшим за три дня до закрытия салона, следует сказать особо. Дело в том, что данная модель относится к появившемуся недавно новому классу административных самолетов, специально разработанных для беспосадочных полетов на расстояние свыше 12000 км. К разработке самолета фирма "Гольфстрим Аэроспейс" приступила в сентябре 1992 года. Его сертификация была завершена в 1996 году. От предыдущих вариантов "Гольфстрим" V отличается увеличенными размерами, в частности, размах крыла увеличился с 23,7 до 28,5 м, а длина - с 27 до 29,4 м. Самолет оснащен двумя ТРДД BMW/ "Роллс-Ройс" BR710 тягой по 6600 кгс (такие же двигатели предлагаются для нашего Ту-334). Максимальная взлетная масса составляет 41 т. Фирма рассчитывает продать не менее 150 самолетов.
"Гольфстрим" V не одинок на мировом рынке. Сейчас в Канаде ведутся испытания аналогичного по характеристикам самолета "Глоубал Экспресс", разработанного фирмой "Канадэр", входящей в состав корпорации "Бомбар-дье". Эта корпорация была также представлена на "МАКС-97" административным самолетом "Челленджер" 604, снятым, правда, с производства. Разработанный в начале 1980-х годов самолет имеет кабину на 8-10 пассажиров (максимальное число мест 19), которых он может перевозить на расстояние 6300-6500 км.
