Авиация и космонавтика 1997 09 + Крылья 11 - [31]

- нормальная взлетная масса -11585 кг;

- масса пустого самолета - 8467 кг;

- максимальная скорость на высоте 5500 м - 549 км/ч;

- время подъема на высоту 5000 м - 10,8 мин;

- практический потолок - 9000 м;

- техническая дальность полета -1950 км.

Заключение НИИ ВВС было следующим:

" 1 .Серийный самолет Ту-2 № 10053915 2АШ-82ФН с винтами АВ-9ВФ-21К и с конструктивными изменениями производства завода №39 МАП испытания прошел удовлетворительно.

2. По своим ЛТД Ту-2 №10053915 соответствует ТУ на поставку самолетов на 1949…

3. Предъявленные на самолете:

- верхняя электрофицированная установка ВЭУ-1 под Б-20,

- связная радиостанция PC Б-5,

- радиокомпас АР К-5 с аппаратурой слепой посадки,

- генераторы ГСН-3000,

- электрический авиагоризонт АГК-47 и гирополукомпас ГПК-46,

- установка фото к и но пулеметов ФКП-С-13,

- противопожарное оборудование,

- питание гироприборов от обоих моторов,

- лебедка для подъема бомб БЛ-47,

- указатель закрылков УЗП-47, испытания прошли удовлетворительно и рекомендуются в серию…"

Самолеты выпуска завода №39 практически закрывали серийный выпуск Ту-2 и в этих машинах самолет как тип достиг высшего своего совершенства, как по доведенности конструкции планера, силовой установки, вооружения, так и по оснащению самолета самым современным пилотажно-навигацион-ным оборудованием.

Помимо большого количества усовершенствований, которые были внедрены в серийных самолетах Ту-2, ОКБ начиная с 1944 года настойчиво экспериментировало в направлении поиска нового более мощного типа силовой установки, которая должна была заменить на машине серийные двигатели АШ-82ФН. Данные работы проводились с целью значительного улучшения летных и эксплуатационных характеристик Ту-2, при условии минимальных изменений базовой конструкции самолета.

20 июля 1944 года вышел Приказ НКАП №444, который гласил следующее:

Для повышения скорости и улучшения боевых и эксплуатационных качеств самолета Ту-2, приказываю:

1. Туполеву выпустить на летные испытания к 15 ноября 1944 г улучшенный самолет Ту-2 с моторами АШ-83ФН с повышенной скоростью до 600 км/ч, ввести в него необходимые аэродинамические и конструктивные изменения, для чего Туполеву сдать заводу №23 чертежи доработок для улучшенного самолета Ту-2 к 1 августа, а директору завода №23 готовый самолет по этим доработкам сдать заводу №156 не позднее 1 сентября. "

Из-за загруженности работами по серийным Ту-2 и его опытным модификациям, ОКБ сумело подготовить необходимую документацию по новой силовой установке лишь к концу 1945 г. Опытный самолет с новыми двигателями, который получил обозначение Ту-2М 2АШ-83ФН (максимальная мощность АШ-83ФН - 1900 л.с), решено было делать путем установки АШ-83ФН на Ту-2С №716. На этой машине, помимо новых двигателей были сделаны следующие доработки по силовой установке:

- установлены новые капоты двигателей;

- установлены новые всасывающие и выхлопные патрубки;

- установлены новые входные туннели маслорадиаторов;

- введено раздельное питание топливом двигателей и др.

18 мая 1945 г, после указанных переделок, самолет №716 был передан на испытания в ЛЭС, и в тот же день летчик-испытатель А.Д.Перелет (ведущий инженер М.М.Егоров) выполнил на нем первый полет. В ходе заводских испытаний Ту-2М 2АШ-83ФН при взлетной массе 10500 кг показал следующие летные данные:

- максимальная скорость на высоте 6780 м - 605 км/ч;

- время подъема на высоту 5000 м -7,2 мин;

- практический потолок - 10600 м;

- техническая дальность полета (расчетная) - 2365 км.

Машина, после установки АШ-83ФН, показала значительное увеличение максимальной скорости и улучшение скороподъемности по сравнению с серийными Ту-2. Испытания и доводки модернизированного самолета сдерживались неустойчивой работой опытных двигателей АШ-83ФН и недоработками других элементов силовой установки, которые ОКБ перепроектировало под новые двигатели. В августе 1945 г. самолет был передан ЛИИ для доводок винто-моторного оборудования. Доводочные работы продолжались до мая 1946 года. 31 мая того же года самолет Ту-2М 2АШ-83ФН совершает первый полет после доводок силовой установки.

19 августа 1946 года самолет был передан в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний, которые проводились с 22 августа по 21 ноября 1946 г. По результатам испытаний были сделаны следующее заключение:

"…1. Модифицированный самолет Ту-2 2АШ-83ФН государственные испытания прошел удовлетворительно.

2. Ввиду того, что модифицированный Ту-2 2АШ-83ФН, несмотря на увеличение максимальных скоростей по сравнению с серийным Ту-2 2АП1-82ФН, не отвечает современным требованиям ВВС, а также в силу отсутствия серийного производства мотора АШ-83ФН, - на вооружение ВВС принят быть не может…"

Ту-2 №716 с двигателями АШ-оЗФп

В ноябре-декабре 1945 г. ОКБ занималось вопросом установки на самолет Ту-2 новых поршневых звездообразных двигателей воздушного охлаждения М-93, конструкции Нитченко, с максимальной взлетной мощностью 2000 л.с. Проект получил обозначение Ту-2 2М-93 (Ту-6).

Для самолета с новой силовой установкой был произведен аэродинамический расчет и определены основные летные характеристики. 6 декабря 1945 г.на совещании у А.Н.Туполева был заслушан доклад ведущего аэродинамика фирмы А.Э.Стерлина по результатам предварительных расчетов самолета Ту-2 2М-93. Согласно проведенным расчетам: установка новых двигателей М-93 в комбинации с трехлопастными серийными винтами АВ-5В-167А (диаметр 3,8 м) должна была дать прирост максимальных скоростей на 30-50 км/ч; установка двигателей М-93 с индивидуальными выхлопными патрубками (по типу установки двигателей М-83 на Ту-2 №716 в мае 1945 г.) и с четырехлопа-стными винтами АВ-5В-21 (диаметр 3,6 м) должна была дать увеличение скоростей на 55-60 км/ч, а с винтами АВ-5В-167А - на 40-45 км/ч. Было решено для отработки и испытаний новых двигателей М-93 установить их на серийный самолет Ту-2 №23/35, производства завода №23, с винтами АВ-5В-167А и провести все испытания и доводки двигателей в ЛИИ. Два последующих двигателя М-93 решили установить на Ту-2 №716 и провести испытания самолета уже с отработанной силовой установкой.