Авиация и космонавтика 1997 07 - [14]

Молчала только предвоенная Германия. "Достойно сожаления, - писала лондонская "Тайме", - что Германия хранит молчание по поводу советского перелета в момент, когда все другие страны посылают свои поздравления и не разрешает публиковать в прел ел ах своих границ ни одного слова по поводу этого триумфа."

В Лондоне царила атмосфера возбуждения. Лондонцы на улицах и в ресторанах по картам, опубликован-ным в газетах, следили за нашим полетом. Особенно эмоционально воспринимался тот факт, что мы летели над бесконечными просторами льдов Арктики, в сплошной облачности, преодолевая грозные циклоны. И в день окончания перелета шумные продавцы газет подняли на улицах большие плакаты: "Самый дальний и самый выдающийся перелет в истории завершен!"

Особое внимание уделялось факту повторения полета через полюс. В этом специалисты видели, как и общественность, доказательство реаль-ных достижений советской авиации, а не просто случайную удачу. Телеграммы поступили от многих видных государственных и общественных деятелей. Министр авиации Франции Пьер Кот писал: "Побив мировой рекорд дальности ваш доблестиый экипаж дал замечательное доказательство воздушной мощи СССР, высокого мастерства его пилотов и превосход-ства его техники."

Капитан Росси, чей мировой рекорд дальности, установленный им вместе с другим французским летчиком Ка-дос в 1933 г., мы превысили на тысячу километров, подчеркивал в "Пари суар": "изумительная победа советских летчиков доставила мне и Кадос подлинную спортивную радость. Мы следили с понятным интересом за их исключительным подвигом, и мы отдаем дань нашего восхищения и восторженно аплодируем доблестному перелету Громова…Нынешний подвиг делает честь советской авиации."

"Дейли экспресс" отмечала в передовой статье:"Ваш перелет доставил вам славу. Советскому Союзу еще больший престиж и уважение."

"Если бы даже курс не лежал через вершину мира, - писала английская "Дейли телеграф", - и то полет из Москвы в Калифорнию был бы значительным достижением. Перелет через Севреный полюс придал ему,

однако, особый эффект, ибо он явля…….

ется выражением убеждения, что машина - это инструмент, при помощи которого человек побеждает природу."

Этот последний аспект перелета сообщал, как мне кажется, особый оттенок всем нашим встречам, придавая происходящему более широкое значение. Тысячи людей, приветствовавших нас, торжествовали победу человека над стихией, пространством, временем…

ПОСЛЕДНИЕ ПОРШНЕВЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ (Часть III)

Владимир Ригмант

Окончание. Начало в №№ 3,4/9? г. (выпуски 25,26)

Ту-85 - конец эволюционного пути

Работы по самолету проекта "487", будущему самолету "85" (Ту-85), начались еще в 1948 г до получения официального задания на самолет подобного класса от ВВС и выхода соответствующего Постановления СМ СССР. Поиски оптимальных решений по этому проекту проходили в общем русле исследований возможности создания базовой конструкции дальнего и сверхдальнего бомбардировщика.

Первоначальный проект самолета, имевший внутреннее обозначение "487", представлял собой во многом дальнейшее развитие проектов самолета "80", а также проработок бригады Б.М.Кондорского 1947-1948 гг , в направлении дальнейшего улучшения летно-тактических данных при использовании тех же самых типов силовых установок (двигатели АШ-2ТК, ВД-ЗТК, М-35, М-501,М-51, ВК-2). Самолет по проекту "487" рассматривался в двух вариантах: самолет для дальних стратегических операций и самолет для сверхдальних операций. Основным отличием второго варианта были увеличенный размах крыла, за счет введения новых отъемных консолей крыла и увеличенной взлетной массы, в основном за счет увеличения запаса топлива.

Изначально, летом 1948 г, при рассмотрении проекта самолета "487", получили следующие предварительные геометрические параметры:

- длина самолета - 35,2 м;

- размах крыла для дальнего варианта - 44,94 м;

- размах крыла для сверхдальнего варианта - 53,0 м;

- площадь крыла для дальнего варианта - 202,5 м2;

- площадь крыла для сверхдальнего варианта - 221,0 м2.

Был проведен расчет и анализ летных характеристик самолета в обоих вариантах с различными типами двигателей. Как видно из приведенного материала самолет,даже в сверхдальнем варианте с двигателями АШ-2ТК (ВД-ЗТК) (единственная реальная разработка,которую могли предложить двигателисты), при тех удельных параметров, которые они имели, не способен был достичь территории США и вернуться домой.

В сентябре-октябре 1948 г рассматривался вариант проекта "487" с увеличенным размахом и площадью крыла. В ходе проработки этого варианта, из условий получения приемлемого диапазона изменений центровок,-предлагалось ввести небольшую стреловидность крыла. Сохранились некоторые данные, в какой-то степени характеризующие этот прект:

Дальний Сверхдальний

Длина самолета,м 35,2

Размах крыла,м 47,2 56,0 Площадь крыла, м2 209,8 240 Удлинение крыла 10,6 13,1 Взлетная масса,кг 90881 98181 Масса пустого

самолета,кг 45591 47091

Бомбовая

нагрузка,к г. 5000

Топливо, кг 36000 42000

Но и этот вариант не давал возможности получить требуемые гарантируемые значения по дальности полета.