Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [63]
Модификации и:
«Мираж» IV - бомбардировщик; «Мираж» IV - разведчик;
«Мираж» IVP - модернизированный бомбардировщик
Размеры. Размах крыла 11,85 м; длина самолета 23,5 м; высота самолета 5,65 м; площадь крыла 78,0 м2.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 32 000, нормальная взлетная 29 220, пустого 14 500, топлива: во внутренних баках 11 400, в ПТВ 3900 (2 х 2500 л), боевой нагрузки 5200.
Силовая установка. Два ТРДФ SNECMA «Атар» 9К (2 х 6800 кгс).
Летные характеристики. Максимальная скорость 2330 км/ч; максимальная скорость у земли 1250 км/ч; практический потолок 17 400 м; максимальная скороподъемность 110 м/с; практическая дальность полета (с 2900 кг боевой нагрузки): у земли 870 км, на большой высоте 1630 км; перегоночная дальность с двумя ПТБ (2 х 2500 л) 4300 км; длина разбега 1470 м; длина пробега 750 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,0.
Особенности конструкции Аэродинамическая компоновка подобна компоновке самолета «Мираж» III. Козырек фонаря кабины конической формы. В центральной части фюзеляжа имеется углубление, в котором в полуутопленном положении размещена ядерная бомба, закрываемая в полете бронированным обтекателем. Крыло имеет аэродинамическую крутку, его передняя кромка имеет «запил», способствующий улучшению обтекания на больших углах атаки. Самолет оснащен топливоприемни-ком системы дозаправки в полете.
Оборудование. BPЛС Томсон-CSF «Сирано» И, оптический прицел, вычислитель поправок, фотокамера ONERA для контроля результатов бомбометания, центральная ВЦВМ.
Самолет «Мираж» IVP оснащен навигационной системой SAGEM ULISS 54, импульсно-доплеровской ВРЛС Томсон-CSF ARCANA и системой предупреждения о радиолокационном облучении SERVAL, предусмотрена подвеска контейнера с разведывательной аппаратурой.
Вооружение Одна ядерная бомба AN-22 (60 кт, масса 1000 кг, длина 6 м) или обычные бомбы на трех узлах внешней подвески. Самолет «Мираж» IVP оснащен сверхзвуковой крылатой ракетой ASMP класса воздух - поверхность средней дальности с ядерной ВЧ.
Состояние. Состоит на вооружении ВВС Франции, серийный выпуск прекращен в 1967 г.
ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» III
Многоцелевой истребитель
Экипаж 1 чел.
Популярный французский боевой самолет 1960-х годов, заслуживший репутацию одного из лучших истребителей в мире.
В соответствии с требованиями ВВС Франции, изложенными в 1954 г., предусматривалось создание легкого всепогодного сверхзвукового истребителя-перехватчика с большой скороподъемностью, предназначенного для ПВО отдельных объектов. На конкурс, в котором принимала участие также фирма Сюд-Авиасьон с самолетом «Тридан», был представлен перехватчик Дассо MD.550 («Мираж» I), выполненный по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом. Самолет, совершивший первый полет в июне 1955 г., был оснащен двумя ТРД MD-30R «Вайпер» (2 х 980 кгс) и дополнительным ЖРД. В дальнейшем этот истребитель был трансформирован в следующий вариант - «Мираж» II с ТРД Турбомека «Габизо» (2 к 1510 кгс). Создание более мощного форсированного двигателя «Атар» 101 позволило разработать тяжелую модификацию истребителя, оснащенную ВРЛС, управляемым ракетным вооружением и имеющую увеличенную дальность полета. Первый полет нового самолета, получившего обозначение «Мираж» III и ставшего прототипом для серийных самолетов, состоялся 17 ноября 1956 г.
Производство истребителей «Мираж» IIIА началось в 1958 г. (до 1959 г. построено 10 самолетов). 9 октября 1960 г. в воздух поднялся первый истребитель-перехватчик «Мираж» IIIС (в I960-1964 гг. построено 224 самолета).
Истребитель-бомбардировщик «Мираж» IIIE с расширенными боевыми возможностями совершил первый полет в 1961 г. (построено 523 самолета этого типа).
На базе истребителя был создан одноместный разведчик «Мираж» IIIR (первый полет - в октябре 1961 г.).
Двухместные учебно-боевые самолеты «Мираж» IIIВ и HID были созданы соответственно в 1959 и 1962 гг. (построено ПО самолетов обоих типов).
ВВС Франции получили 430 самолетов «Мираж» III (10 модификаций IIIА, 63 IIIВ, 95 IIIС, 192 IIIЕ, 50 IIIR и 20 IIIRD). Кроме того, самолеты этого типа поставлялись Аргентине (IIIЕ и IIID), Австралии (IIIБ, IIID), Бразилии (IIIЕ, IIID), Израилю (IIIС, IIIВ), Ливану (IIIE, IIIВ), Пакистану (IIIE, IIIR, IIID), ЮАР (IIIС, IIIЕ, IIIВ, IIID, IIIR), Испании (IIIЕ, IIID), Швейцарии (IIIR, IIIС, IIIВ, IIID) и Венесуэле (IIIЕ), став своеобразной визитной карточкой французской авиационной промышленности.
На базе истребителя «Мираж» III построен опытный самолет «Милан» с убирающимся ПГО (1969 п). В 1982 г. состоялся первый полет опытного самолета «Мираж»
IIING, снабженного неподвижным ПГО, корневыми наплывами крыла, ЭДСУ, двигателем «Атар» 9К-50 и ИНС, однако заказов на этот вариант «Миража» не поступило. Во второй половине 1980-х годов самолеты «Мираж» III ряда стран (Бразилии, Египта, Перу, ЮАР, Швейцарии, Чили, Венесуэлы) были модернизированы. Модификация, как правило, включала установку ПГО (по образцу ПГО самолетов «Кфир» С2 и «Кфир» С7), инерциальной платформы, цифровой ЭВМ, ИЛС и лазерного дальномера.
Модифицированные самолеты ЮАР получили название «Чита», Чили - «Пантера».
