Авиация и космонавтика 1997 01 - [25]
Несмотря на то, что "Корсар" был самолетом явно не для новичков, а авиация морской пехоты комплектовалась далеко не лучшими кадрами, новый самолет стал весьма популярен. К концу 1943 г. все истребительные эскадрильи морской пехоты имели на вооружении самолеты "Корсар".
В 1944 г. самолеты "Корсар" поступили на вооружение флотских эскадрилий. Кроме того, некоторые эскадрильи авиации морской пехоты были перебазированы на авианосцы для усиления их авиагрупп, сильно поредевших в кровопролитных боях. К 1945 г. многие флотские эскадрильи были перевооружены с "Хеллкэтов" на "Корсары".
"Корсары" приняли участие во всех крупных операциях на Тихом океане начиная с середины 1943 г. - противостоянии на Гуадалканале, боях за Соломоновы острова, рейдах на Рабаул, сражении в заливе Лейте, освобождении Филиппин, сражении за остров Окинава, налетах на Японию. Постепенно он стал самым распространенным типом американского морского истребителя, заменив устаревающий и относительно тихоходный "Хеллкэт". Высокие характеристики, прекрасная боевая живучесть и мощное вооружение, оптимизированное для борьбы с небронированными японскими самолетами, обусловили рекордное для ВМС США соотношение сбитых и потерянных самолетов: на один уничтоженный "Корсар" приходилось в среднем 11.3 сбитых японцев! Бывали случаи, когда летчик "Корсара", экономно тративший боекомплект, сбивал четыре - пять неприятельских истребителей. За Вторую Мировую войну ВМС США и морская пехота потеряли в бою всего 189 "Корсаров". На них воевали самые результативные американские асы из морской пехоты и ВМС - Грегори "Пэппи" Боин-гтон (28 побед), Джо Фосс (26 побед), Роберт Хансон (25 побед), Юджин Валенсия (23 победы), Марион Карл (18.5 победы), Айра "Айк" Кепфорд (17 побед) и многие другие.
Опытный XF2G-1
Хвостовое оперение осталось на тормозном тросе
Великобритания получила по ленд-лизу около двух тысяч "Корсаров" и активно использовала их как на Тихом океане, так и в Атлантике с середины 1943 г. Английские "Корсары" из 1834 эскадрильи ВМС Великобритании участвовали 3 апреля 1944 г. в рейде на немецкий линкор "Тирпиц", отстаивавшийся в Тромсе-фьорде (Норвегия). К концу войны многие английские и американские эскортные авианосцы, действовавшие в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах также имели в составе своих авиагрупп "Корсары".
Новозеландские ВВС получили 424 самолета "Корсар" и активно использовали их против японцев. После войны эти самолеты оставались на вооружении до 1949 г.
Самолет показал себя неплохим штурмовиком. В ходе боев на Окинаве он был основным самолетом непосредственной поддержки наземных войск, за что и получил лестное прозвище "Ангел".
Самолет "Корсар" являет собою пример рекордного долголетия -как уже было отмечено выше, он серийно выпускался в течение 11 лет, состоял на вооружении двух десятков стран, причем в Сальвадоре, Никарагуа, Южной Родезии и Аргентине его сняли с вооружения лишь в начале 70-х годов.
Самолеты "Корсар" имели цельнометаллическую конструкцию с поверхностями управления, обтянутыми полотном (на самолетах ранних серий) или обшитыми дюралевыми панелями (на поздних сериях). Фюзеляж - полумонокок с работающей обшивкой, подкрепленной силовым набором. Детали набора соединялись с обшивкой с помощью точечной электросварки. Конструктивно фюзеляж состоял из четырех секций. В передней -круглого сечения - располагался двигатель, нагнетатель, редуктор и маслобак, а также система пожаротушения, состоявшая из двух баллонов с пенообразую-шим составом и спринклерной системой. Отсек заканчивался сзади стыковочным противопожарным шпангоутом. Во второй секции располагались главный и резервный топливные баки (800 и 190 л, соответственно) и кабина летчика. Кабина имела бронирование: 12,7 - мм бронеспинку, бронеподдон и триплексное стекло в козырьке кабины (начиная с модификации F4U-1A). Бронеспинка и кресло крепились к силовому стыковочному шпангоуту. Третья секция - хвостовая балка - имела грушевидное сечение, в ней размещались радиостанция и кислородное оборудование, а также проводка рулей высоты и направления. Четвертая секция несла хвостовое оперение и заднюю стойку шасси, совмещенную с посадочным крюком. Она полностью убиралась в полете, наружу выступала лишь часть цельнолитого резинового катка. В убранном состоянии стойка закрывалась створками.
Крыло - цельнометаллическое, одно-лонжеронное, типа "обратная чайка", со складывающимися консолями. Обшивка консолей - частично алюминиевая работающая, частично - полотно. Центроплан имел угол поперечного V - 23 градуса, консоли - +8,5 градуса. Профиль крыла - NACA 230-0, с относительной толщиной 18% в корне и 9% - на конце. В центроплане располагались воздухозаборники системы охлаждения масла и ниши шасси. В складываемых консолях крыла размещалось вооружение - 6 крупнокалиберных пулеметов - и боекомплект к ним. На самолетах поздних серий в носках консолей крыла были оборудованы интегральные непротектированные топливные баки емкостью по 235 л. Закрылки - трехсекционные, две секции располагались на центроплане, одна - на складываемой консоли. Посадочный угол отклонения закрылков - 50 градусов. Узлы складывания крыла - с гидроприводом.
