Авиация и космонавтика 1996 09 + Техника и оружие 1996 09 - [36]

Шрифт
Интервал

Отечественным аналогом «Кевлара» (образцы попадали в руки нашей разведки с поля боя) в 80-е - 90-е гг. стали высокомодульные ткани типа «ТСВМ-ДЖ» (ткань специальная высокомодульная). Новые виды «Кевлара» и «ТСВМ» получают и сегодня широкое распространение в бронировании кабин самолетов, вертолетов, автомобилей и прочих видов специального транспорта.

Здесь уместно было бы напомнить о фактах применения ряда элементов защитных материалов в амуниции гладиаторов хоккея, рэг-би, американского футбола, фехтования и т. д.

На основе «Кевлара» американцы создали целую гамму пулеза-щитных курток, плащей, пальто и бронежилетов для сухопутных войск, полиции и других спецслужб, а также для финансовых (и преступных) воротил и государственных деятелей. Однако разновидности «Кевлара» (как и «ТСВМ»), в качестве защиты организма человека обладали существенным запреградным действием в силу динамического удара и кратковременной упругой и (реже) остаточной деформацией экранирующей системы. Вмятины и частичные местные разрывы бронетканей ощущаются человеком как точечный удар с последующей тупой травмой. В зависимости от скорости пули или осколка, деформация преград может вызвать повреждение внутренних органов разной степени, а порой и гибель человека.

По этой причине в США и в России в 80-е годы были развернуты медико-биологические исследования так называемых тупых травм, с использованием обширного статистического анализа примеров повреждений как средств защиты, так и организма человека. Использованный материал набирался в горячих точках планеты и лабораторных опытах. В результате появились новые представления о совместимости данных, полученных при исследованиях медико-биологического характера с техническими вопросами разработки средств защиты. На основе симбиоза этих проблем стали разрабатываться все новые и новые образцы бронеодежды с различными целевыми функциями. Так возникли и сложились специальные классы средств защиты, в зависимости от стойкости по отношению к видам поражения. Но, несмотря на реально ощутимую эволюцию в развитии и совершенствовании бронеза-щитных систем и конструкций, они все еще оставались увесистыми, зримо распознаваемыми в одетом состоянии и стесняющими движения «подзащитных».

Позднее появились спецкостюмы комбинированного устройства. В вязкие высокомодульные ткани вплетались, вшивались между слоев и навешивались (по типу рыбьей чешуи или покрытия черепичных крыш) твердые пластинчатые и листовые элементы, не имеющие непосредственных жестких связей между собой. Их форма, размеры и расположение подбирались таким образом, чтобы в движении (независимо от взаимного положения групп мышц, рук, ног или шеи) эти особо прочные включения облегали бы контуры тела наиболее благоприятно, с точки зрения идентичности зазоров между элементами брони и жизненно важными органами человека.

Основными видами защиты стали броня с твердой поверхностью (стальные, титановые и керамические пластины), предназначенная для ослабления или нейтрализации удара от снарядов с большой начальной скоростью, а также броня, выполненная из мягких вязких материалов («Кевлар», «ТСВМ» и т. п.), призванная защищать от пуль и осколков, имеющих низкую начальную скорость.

Первые бронежилеты, принятые на оснащение Советской Армии в 1957 году, были разработаны специальными учреждениями в середине 50-х гг. и получили обозначение 6Б-1. В качестве брони они имели пластины из сплава АМТ толщиной от 4 до 6,2 мм. Бронеэлементы были размещены в «карманах» из прочной ткани и обшиты по периметру (наподобие пенопластовых или надувных камер в спасательных жилетах летчиков) с подкладкой из ватина для амортизации ударов от пуль или осколков.

В последующие годы были разработаны и проходили испытания новые материалы из титановых и магниево-литиевые сплавов (так называемая вязкая броня), стеклопластиковых и синтетических тканей. В 60-70-е гг. получили распространение новые бронежилеты ЖЗБ-71, созданные на композиции титановых пластин толщиной 3 мм и многослойных тканей с различно направленными основой и утком в слоях. Экранируемая площадь у этих образцов составляла около 40 кв. дм при весе до 8 кг. В конце 70-х гг. на вооружение армии и спецслужб был принят противоосколочный жилет 6Б-2, состоящий из титановых пластин (материал ОТ4-0) толщиной 1,4 мм и весом 4,2 кг.

Этот образец должен был защищать от осколков и от автоматного огня на расстоянии 600-800 м, что получило подтверждение в боях Советской армии в Афганистане. Недостаток 6Б-2 был примерно таким же, что и у предыдущих разновидностей индивидуальной бронезащиты, который объясняется неизменной (в течение десятилетий) идеологией советского государства: наши бойцы должны только наступать! Бронежилеты 6Б-2 имели неравнозначную защиту груди и спины. Последствия такого подхода едва ли не повсеместно оказывались катастрофическими. В Афганистане недосчитались многих тысяч парней. Тогда поступил заказ на модернизацию старых и разработку новых бронежилетов, к числу которых относятся ЖЗТ-71У, ЖЗТ-71М, 6Б-ЗТМ, 6Б-4 и др.

Необходимость сокращения потерь служащих, работников и сотрудников МВД и КГБ привела к принятию на оснащение бронежилетами этих органов. Специфика использования защитных средств потребовала существенных доработок старых и новых образцов бронежилетов. И с 1989 года начался интенсивный всплеск работ отечественных специалистов по созданию усовершенствованных видов бронеодежды. Они должны эксплуатироваться в условиях экстремальных температур (+40РС) и длительного ношения. Не менее важными при этом были и тонкости психологического плана. Было немаловажно знать, в какой степени люди будут чувствовать себя уверенными и свободными к оперативным действиям, не только облачившись в пуленепробиваемые жилеты, но и испытывая на себе огонь и воздействие средств поражения. Так, были созданы новые разновидности экранирующих элементов, которые после испытаний были приняты на вооружение силовых структур.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.