Авиация и космонавтика 1996 08 + Техника и оружие 1996 08 + Крылья 6 - [33]

Шрифт
Интервал

Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из девяти сдвоенных обрезиненных катков большого диаметра с внутренней амортизацией и независимой торсионной подвеской, ленивца с механизмом натяжения гусеницы и ведущего колеса со съемными венцами с девятью зубьями. Гусеница с открытым шарниром, ширина, трака составляла 800 мм. При транспортировке по железной дороге на танк надевались специальные транспортные гусеницы, несколько уже обычных, шириной 660 мм.

Основное вооружение Pz.VI Ausf.B - 88-мм пушка KwK 43L/71 - размещалась в сварной башне конструкции фирмы «Хеншель». Интересно отметить, что первые 50 «Королевских Тигров» получили литые башни конструкции Ф. Порше, предназначавшиеся для неудавшегося VK 4502(Р). Внешне они выделялись скругленной лобовой частью и более «сглаженной» формой бортов. Конструкция башни вскоре лосле начала эксплуатации танков была признана неудачной и от ее дальнейшего производства отказались. Все «Тигры II» с подобными башнями воевали 'только на. Западном фронте.

С пушкой спарен 7,9-мм пулемет MG-34, еще один устанавливался в накл‹?нном лобовом листе. У пушки имел-ся гидравлический уравновешивающий механизм, для очистки боевого отделения от пороховых газов в крыше башни монтировался вентилятор и применялась система продувки ствола после выстрела. Благодаря удачной компоновке башни скорострельность Pz.VI Ausf.B составляла 7-8 выстрелов в минуту (для сравнения: у самого серьезного врага «Королевского Тигра», советского Ис-2, скорострельность не превышала 2-3 выстрелов в м«нуту).


Поворот башни осуществлялся как механически, так и при помощи гидравлики. Командирская башенка, фицированная с «Пантерой» последних модификаций позволяла устанавливать на ней зенитный пулемет, но на практике это почти не встречалось. Необходимо отметить, что разработчики «Тигра II» обеспечили танкистам превосходные условия для работы и снабдили их безукоризненными оптическими приборами наблюдения и средствами связи. В распоряжении экипажа имелся телескопический шарнирный монокулярный прицел типа TZF 9b с 2,5- и 5-ти кратным увеличением (на некоторых сериях

его заменили на TZF 9d/1 с 3 и 6 кратным увеличением). Каждый танк оснащался радиостанцией и системой внутренней связи.

Таким образом, «панцерваффе» получили действительно грозную боевую машину, способную успешно бороться с любыми танками союзников, включая советские ИС-2, Т-34/85, американские «Шерманы» всех модификаций и английские «Шерманы Файрфлай». В то же время, надежность Pz.VI Ausf.B, особенно ходовой части, оставляла желать лучшего. Проходимость и маневренность этой 68-тонной махины оказались крайне низкими, а кроме того, танк обладал весьма значительными габаритами, что снижало эффективность его применения в боевых условиях._

Pz VIB с циммеритноИ обмазкой корпуса и 6ашни (очевидно на сканированном экземпляре оторвана часть страницы)

"Королевский Тигр" на улицах Будапешта. 503-й батальон тяжелых танков. Весна 1945 г.


Впервые немцы применили «Королевские Тигры» на Восточном фронте 13 августа 1944 г. в районе Сандомирского плацдарма. Там действовал 501-й тяжелый танковый батальон (45 машин), входивший в группу армий «Северная Украина». В ходе наступления немецкой 16-й армии на г. Сташув батальон практически перестал существовать: большая часть танков погибла от огня Т-34/ 85 53-й бригады и САУ, остальные вышли из строя из-за различных поломок и неисправностей. Несколько Pz.VI Ausf.B были захвачены нашими войсками и немедленно отправлены в Москву для всестороннего изучения. Один из них и сейчас можно увидеть в Музее бронетанковых войск в Кубинке. Из подразделений, укомплектованных новыми «Тиграми», против советских частей сражались 502-й, 503-й, 505-й, 509-й батальоны тяжелых танков, а также 101-й (501-й), 102-й (502-й) и 103-й (503-й) батальоны тяжелых танков СС.

Нельзя сказать, что карьера «Королевского Тигра» на Восточном фронте складывалась удачно. Если появление тяжелого Pz.VI Ausf.H поставило наших танкистов в очень трудное положение, Т-34 обр. 1942/43 г. с 76.2-мм пушкой вряд-ли мог выдержать "дуэль" с "Тигром", то в 1944 г. ситуация в корне изменилась. Серийно выпускались модифицированные Т-34 с 85-мм пушкой (снаряд с начальной скоростью 792 м/с пробивал 100 мм броню) и тяжелые танки ИС-2 со 122-мм орудием, сообщавшим снаряду начальную скорость 790 м/с. К недостатку ИС-2 можно отнести, как уже отмечалось выше, довольно низкую скорострельность, вызванную раздельным заряжением выстрелов. Тем не менее, именно эти машины обеспечили нам качественное превосходство над противником и остались непревзойденными по боевым возможностям до конца войны.

На Западе с англо-американскими войсками воевали 503-й (вскоре был переброшен в район Будапешта) и 507-й батальоны тяжелых танков.

Особенно отличился 506-й батальон тяжелых танков. Получив «Тигры II» в начале сентября 44-го, он сразу передислоцировался в Голландию, где успешно действовал против американцев, загем участвовал в известном немецком наступлении в Арденнах и в оборонительных боях во Франции. «Королевские Тигры» доставили немало хлопот союзникам.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1

АВИАЦИОННЫЙ СБОРНИК № 3 (Приложение к бюллетеню ЦАГИ «Техническая информация»), «КРЫЛЬЯ-ДАЙДЖЕСТ лучших публикаций об авиации», выпуск 1, 1-80. Совместный выпуск ИЗ ИСТОРИИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ по материалам «экспресс-информации» БНТ ЦАГИ, 1941–1945 гг.


Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.