Авиация и космонавтика 1996 03 - [26]
Дальнейшим развитием Не 162 должен был стать Не 162С, который сочетал планер Не 162В и двигатель "Хейнкель-Хирт" 011А со стреловидным (38ь) крылом и V-образ-ным оперением, испытанном на Не 280 V8. Новое крыло имело вид "чайки" с изломом на двух третях размаха. Размах крыла был 8 м, площадь - 12,3 м. При нормальном взлетном весе 2520 кг скорость на высоте 6000 м оценивалось в 905 км/ч. Параллельно разрабатывался и Не 1 62D с крылом обратной стреловидности. Появление такого крыла было шагом вперед - оно обеспечивало то же критическое число Маха, что и крыло прямой стреловидности, но срыв на нем происходил на меньших скоростях, что позволяло иметь более тонкий профиль. Размах крыла Не 162D должен был быть 7,2 м, площадь - 11,5 м, а длина самолета - 9,8 м. Оба Не 162С и D были ближними перехватчиками. Их планировалось вооружить парой 30-мм пушек МК 103 на специальной установке, позволявшей наклонять стволы вверх под небольшим углом. Хотя такая установка - один из вариантов "шраге мюзик" - реально не испытывалась, она должна была послужить для обстрела цели, летящий с некоторым превышением по отношению к перехватчику. Ни Не 1 62С, ни Не 162D построены не были, но когда союзники заняли Швехат, там нашли наполовину готовую модель под двигатель HeS 11Л с взаимозаменямыми крыльями прямой и обратной стреловидности.
Еще один вариант "фольксягера" - Не 162Е появился еще раньше С и D. Это была серийная версия Не 162А-9 с комбинированными двигателями BMW 003R, причем доведенная до летного образца. BMW 003R представлял собой обычный BMW 003А тягой 800 кг, спаренный с ракетным двигателем BMW 718 тягой 1225 кг. Несмотря на проблемы с обеспечением герметизации баков ракетного топлива на опытных самолетах, полагали, что к моменту серийного производства Не 162Е в начале лета 1945 г все трудности удастся преодолеть. Не 162Е имел 450 л топлива для турбореактивного двигателя и до 1200 кг ракетного топлива. Предполагалось, что при скорости 800 км/ч на высоте 10000 м турбореактивный двигатель будет развивать тягу до 280 кг, а ракетный до 1400 кг. Взлетный вес оценивался в 3835 кг, что давало нагрузку на крыло 340 кг/м. Зато ожидалась скорость до 1005 км/ч у земли (0,82 М) и 960 км/ч па высоте 10000 м (0,81 М). Разбег и подъем на высоту 90 м занимал 24 секунды. Подъем на высоту 5000 м - 1 мин 57 сек. При использовании ракетного двигателя только для набора высоты, а турбореактивного - для горизонтального полета продолжительность пребывания в воздухе оценивалась в 25 мин на высоте 5000 м, 43,8 мин на 10000 м, скороподъемность - 85 м/с у земли и 105 м/с на высоте 5000 м.
25 сентября 1944 г Гитлер издал приказ о формировании "фолькештурма" под руководством рейхсфюрера СС Гиммлера. Геринг, чтобы не отстать, решил для создания воздушных частей "фолькештурма" сделать ставку на "фольксягер". На срочно созванной встрече с генерал-полковником Келлером - главой национал-социалистического воздушного корпуса и с рейхеюгендфюрером Артуром Акс-манном последние заверили Геринга в том, что он получит пилотов для тысяч "фольксягеров", уже собиравшихся на заводах. Было решено направить членов гитлерюгенда в планерные школы, после чего они должны были садиться прямо в кабину "фольксягера"! Можно только представить какой мир фантазии владел умами лидеров "третьего рейха", если Геринг всерьез полагал,что "пересадка" с планера па реактивный истребитель потребует лишь минимального налета, а окончательная подготовка пилотов будет проходить уже в боевых частях.
Прежде чем "фольксягер" должен был поступить в "фолькештурм", его следовало проверить в боевых частях люфтваффе. По традиции первой получила Не 162 специально созданная испытательная часть. В конце января 1945 г подполковник Гейнц Бар был назначен командиром "испытательной команды 162" или "фольксягер коммандо" в
Рехлине. В течение последующих трех месяцев команда Бара проводила войсковые испытания Не 162 в Рехлине, а потом в Мюнхене. '
Одновременно в 6-й летно-технической школе в Ней-нмаркте и Вейденбурге приступили к обучению обслуживающего персонала. Честь повести первым в бой "армаду" народных истребителей была предоставлена 1-й истребительной эскадре полковника Герберта Илефельда. Эта элитная часть участвовала в знаменитой "Боденплятте" - новогодней атаке на аэродромы союзников в Бельгии, Франции и Голландии. К концу января эскадра была на Восточном фронте. 6 января 1945 г I/JG 1 получила приказ сдать Fw 190 2-й группе и направиться в Пархим для перевооружения на Не 162. Здесь, в 60 километрах от "Хейн-кель-Норд" в Мариэнэ персонал I/JG 1 приступил к обучению под руководством пилотов-испытателей. С лета 1944 г 1/JG 1 имела в своем составе четыре эскадрильи, но через неделю после прибытия в Пархиме 4-я эскадрилья была расформирована, а персонал был распределен среди трех других. I/JG 1 пробыла в Пархиме девять недель, где к ней присоединился штаб эскадры. Потом группа была переведена в Людвигслюст - 20 километров юго-западнее. Одновременно в Мариэнэ для получения Не 162 прямо со сборочной линии прибыл II/JG 1.
