Единственный вариант "фольксягера", выпущенный в достаточном количестве, был Не 162Л-2, практически сразу сменивший на сборочных линиях А-1. Испытания короткоствольных МК 108 - основного вооружения Не 162А-1 выявило вибрацию элементов конструкции вследствии сильной отдачи. В качестве временной меры самолет перевооружили на 20-мм пушки MG 151. Название изменилось на Не 162А-2. Пара MG 151 со 120 снарядами на ствол весила всего 121 кг, а пушки МК 108 - 215 кг. Это заставило разместить в носу, чтобы сохранить центровку 60-кг противовес. Пушки МК 108 планировалось ставить на Не 162А-3, для чего его фюзеляж должны были усилить, но реально этот вариант не выпускался.
Внешне Не 162А-2 практически не отличался от опытных машин, за исключением большей площади крыла (до 11 м) за счет больших элеронов и увеличенного размаха стабилизатора (с 2,65 м до 3,4 м). Двигатель BMW 003А-1 уже в производстве был сменен на BMW 003Е-1 и Е-2, которые при той же тяги на максимале - 800 кг, могли в течение 30 секунд развить и 920 кг при увеличении расхода топлива с 1,61 кг/кгхч до 1,96 кг/кгхч. Однако недостаток BMW 003Е заставил рассмотреть возможность установки двигателя Jumo 004D. Его ставили на Не 162 VII и V12 - прототипы Не 162Л-8 - серийной модели с Jumo 0O4D и Е.
Не 162Л-8, так и не пошедший в серию, должен был иметь взлетный вес 3110 кг с 1030 л топлива. С Jumo 004D тягой 930 кг скорость ожидалась 880 км/ч у земли и 882 км/ч на высоте 6000 м. Двигатель на полной тяге при расходе 570 л горючего мог работать у земли в течение 15 минут и 40 минут на высоте 12000 м, 28 минут у земли и 77 на высоте 12000 м при расходе 1030 л. При взлетном весе 2823 кг Не. 162Л-8 должен был набирать высоту 6000 м за 5,3 минуты и за 6,3 минуты при весе 3110 кг.
Дальнейшее развитие
С самого начала программы "Саламандра" конструкторы "Хейнкеля" планировали установить на самолет двигатель "Хейнкель-Хирт" 011А (HeS 11А), хотя он был еще не доведен. Первая модель с "Хейнкель-Хирт" называлась Не 162В-1. Начать его массовое производство планировалось с 1946 г. Конструкция была сходной с серией А. Длина фюзеляжа была увеличена до 9,5 м, запас топлива - 1 425 л. Вооружение планировалось из двух 30-мм пушек МК 103 со 100 снарядами на ствол. Размах и площадь крыла были увеличены до 7,6 м и 11,9 м.С двигателями "Хейнкель-Хирт" 011А тягой 1300 кг и при взлетном весе 2500 кг скорость у земли ожидалась до 875 км/ч. Решено было выпустить только девять предсерийных HeS 011А-0, и ни один из них не предназначался для программы "Саламандра".
Проводились исследования и по установке на планер серии В одного или двух импульсных двигателей "Аргус-Рор". Эти простейшие импульсные двигатели совершенно не годились для установки на истребитель, и их использование на "фольксягере" рассматривалось конструкторами "Хейнкеля" весьма скептически. Но ситуация для "третьего рейха" была такой, что рассматривались даже самые необычные предложения. Люфтваффе с самого начала программы "Саламандра" рассматривали Не 162 в качестве "дегенерата". Их взгляды разделяло и большинство в Техническом департаменте. И только сильное давление "партийного лидера" и главы "истребительного штаба" Зау-ра смогло пробить запрос на установку на Не 162 двигателей "Аргус-Рор".
Самолет бы страдал при этом от сильнейшей вибрации. Кроме того требовалась дополнительная система старта, расход топлива был очень большим - все это было против такого "гибрида". Но Не 162 с пульсирующим двигателем рассматривался в первую очередь как зенитная ракета, управляемая пшютом. Такие "одноразовые" самолеты планировалось строить быстро и в больших количествах. Этим самым пытались решить и проблему с двигателями для Не 162.
Так как самолеты серии В должны были иметь больший запас топлива, обеспечивающий хотя бы минимально приемлемую продолжительность полета, "Хейнкель" предложила два варианта на его базе: один с двумя пульсирующими двигателями "Аргус" As 014 тягой 330 кг, другой - с одним As 044 тягой 500 кг. Первый вариант предусматривал установку двух "Аргусов" на заднюю часть фюзеляжа рядом друг с другом. Во втором случае один двигатель монтировался на спине, сразу за главным лонжероном. Для обоих вариантов предусматривалось крыло с баками на 885 л топлива.
С двумя As 014 истребитель весил бы 3300 кг, а с одним As 044 - 2900 кг. Давалась довольно оптимистичная оценка летных данных: максимальная скорость - до 800 км/ч (705 км/ч с As 044) у земли; 775 (655)'км/ч на высоте 3000 м, 705 (600) км/ч на высоте 6000 м. Продолжительность полета оценивалась у земли в 20 (21) мин. и 37 (44) мин. на высоте 6000 м. Скороподъемность ожидалась низкой - фактически Не 162 с пульсирующими двигателями рассматривался низковысотным перехватчиком. Предусматривалось несколько способов запуска такого самолета, в том числе с помощью катапульты "Маделунг" KL 12 и буксировщиков, но был выбран вариант со стартовыми ракетами. Так как сам Хейнкель не особо надеялся на эту модель самолета, работа дальше чертежей не пошла. В результате три планера, выделенные для этого проекта, так и не были оснащены пульсирующими двигателями.
