Авиация и космонавтика 1994 03-04 - [9]
Рис. 2
Рис. 3
Рис. 4
Рис. 5
Над морем и над сушей
25 сентября 1929 года на аэродроме одного из подмосковных авиационных заводов впервые в нашей стране был испытан в полете аппарат с несущим винтом – автожир КАСКР. В небо его поднял молодой летчик Иван Васильевич Михеев. Во второй кабине находился один из конструкторов автожира – двадцатисемилетний инженер Николай Ильич Камов.
Официальная история Вертолетного научно-технического комплекса «Камов» и его подразделения – летно-испытательного, о котором наш рассказ, – ведет отсчет, конечно, не от той памятной даты. Но именно в 20-е и 30-е годы зарождался и утверждался не похожий ни на чей другой творческий почерк будущего известного конструктора вертолетов, складывались стиль его работы, характер взаимоотношений с людьми и многое другое. То есть все то, что потом легло в основу традиций коллектива создателей и испытателей винтокрылых машин с маркой «Ка».
Многочисленная коллекция камовских машин – свидетельство большого творческого потенциала коллектива. Даже неспециалисты вполне могут оценить присущие фирме оригинальность технических решений, смелость в поиске нетрадиционных путей в вертолетостроении. Камовцы на этих путях не раз и не два становились первыми.
12 октября 1947 года легчик- испытатель М. Гуров совершил первый полет на вертолете Ка-8. Машина была выполнена по соосной схеме, которая в то время с легкой руки «русского американца» И. Сикорского и некоторых других мировых авторитетов в вертолетостроении считалась нетрадиционной и малоперспективной. Что ж, и авторитеты могут ошибаться. Это и подтвердило впоследствии многочисленное (более десяти) семейство камовских машин, чьим «родоначальником» был маленький одноместный вертолетик с мотоциклетным мотором – Ка-8.
Еще одна страничка из летописи фирмы. 8 декабря 1951 года впервые в СССР вертолет Ка-10 совершил взлет и посадку на палубу движущегося военного корабля. Этот день, пожалуй, можно считать неофициальной датой рождения палубной авиации страны. Летчик-испытатель капитан Е. Гридюшко, выполнивший полет, так описывал то событие: «Крейсер («Максим Горький». – С. С.) пошел пятиузловым ходом – это командир, подстраховывая меня, дал минимально возможный ход. Взлет прошел у меня нормально, а с посадкой вышло осложнение, и тогда я попросил командира выполнить две мои просьбы: первая – увеличить ход и вторая – отпугнуть мешающих посадке чаек. Конкретно я предложил бабахнуть из орудия. Просьбы мои выполнили. Чайки отлетели в сторону, а за крейсером вспенился мощный бурун за кормой от двадцатичетырехузлового хода. Машина посажена на палубу. Моряки ко мне бросились с поздравлениями, среди них – Главный. На его лице – радость…»
После вертолета Ка-10 были Ка-25 – двухтурбинный противолодочный, Ка-27 – тяжелый корабельный многоцелевой и Ка-29 – десантный корабельный… Камовцы хорошо освоили военно-морскую тематику. Хотя варианты тех же Ка-27 или Ка- 29 имели на вооружении управляемые противотанковые ракеты, блоки НАР, пулемет – то есть могли эффективно действовать и над морем, и над сушей. Так или иначе, а вертолеты «Ка» на наших кораблях можно было встретить на всех океанских широтах – от Арктики до Антарктики. Но прежде чем они принимались на вооружение авиацией ВМФ, испытатели фирмы совершали сотни и сотни палубных взлетов и посадок на экспериментальных образцах – днем и ночью, в стужу и в зной, при штиле и в шторм. Не жалели при этом сил, а порой и жизни. Чтобы легче было тем, кто вслед за ними уже на серийных машинах будет спорить сразу с двумя стихиями – морской и воздушной.
То, что камовцы способны на сюрпризы, они демонстрировали не единожды. Например, 17 июня 1959 года впервые поднялся в небо винтокрыл Ка-22. На его борту были летчик-испытатель Д. Ефремов и ведущий инженер В. Альперович. Поражало, что 40-тонный гигант, на котором впоследствии был установлен не один мировой рекорд грузоподъемности, родился в КБ, до того известном лишь первыми «легковесными» вертолетами.
Через два десятилетия КБ – законодатель военно-морской вертолетной моды – снова удивит коллег и конкурентов. На этот раз созданием чисто сухопутной машины – армейского штурмового противотанкового вертолета Ка-50. 17 июня 1982 года первый полет на нем выполнил Н. Бездетное, ныне Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель. И опять сюрприз – впервые грозная боевая машина, способная, по словам Генерального конструктора С. Михеева, «на равных участвовать в открытом атакующем танковом бою», выполнена в одноместном варианте.
Нигде в мире не принято? Но ведь мы знаем, что камовцы уже не раз доказывали: данное возражение – не аргумент. Пока не принято – так будет правильнее, по-камовски.
Ка-25
Ка-29
Ка-32
Ка-62
Ка-226
Летчик-испытатель 2-го класса Д. Автухов
Летчик-испытатель 3-го класса В. Малышев
