Авиация и космонавтика 1994 03-04 - [4]

Шрифт
Интервал

Кроме того, для каждого признака экспертным путем находится вероятность его подтверждения, например появления в воздухе какого-либо конкретного типа ЛА. Допустим, обнаружена группа самолетов противника, выполняющая полет в боевом порядке «клин». Тогда с вероятностью 0,6 можно предположить, что это – ударные самолеты, 0,3 – истребители, 0,0 – беспилотные ЛА и 0,1 – самолеты-разведчики. В любом случае для корректно составленной задачи сумма вероятностей по каждому из признаков должна быть равна единице.

В дальнейшем на основании уже полученных данных вычисляются искомые вероятности появления каждого типа ЛА (группы); их максимальная сумма будет указывать на принадлежность распознаваемого средства воздушного нападения к тому или иному типу ЛА (по предназначению).

При подготовке к боевому полету данные о противнике, относящиеся в основном к применяемой им тактике, вводятся в бортовые ЭВМ истребителей. В ходе самого полета туда же поступает текущая информация о воздушной обстановке от БРЛС, с наземных командных пунктов, других самолетов. После ее обработки командиру группы (летчику) выдается «подсказка» – предназначение каждой из выявленных целей. Наиболее достоверный результат маркируется. По мере дальнейшего сближения с противником информация о нем уточняется.

Необходимо подчеркнуть, что такой метод распознавания применим на любом оперативном направлении, независимо от состава авиационной группировки противника, особенностей его тактики. Кроме того, он позволяет сформировать рациональный план действий, эффективно применять различные тактические приемы.

В свою очередь полученные результаты распознавания служат основными входными параметрами для автоматизированного целераспределения групп тактического назначения (ГТН) истребителей по всем обнаруженным воздушным целям, причем в зависимости от степени важности каждой из них. На этом ключевом этапе боя предусматривается решить три задачи: обеспечить минимальный ущерб для прикрываемых войск и объектов, нанести максимальный урон противнику и при этом рационально распределить свои силы.

Сложность решения указанных задач заключается в своевременном получении и обработке большого количества быстроменяющихся исходных данных. Справиться с этой проблемой можно, если совместное функционирование автоматизированных систем наземных командных пунктов и бортовых систем управления истребителей будет осуществляться по определенному алгоритму. Последний составляется по критерию максимума нанесенного противнику относительного ущерба с учетом выделенного ресурса и важности (опасности) каждой ВЦ. Отсюда следует, что, прежде чем осуществить целераспределение, нужно располагать данными о взаимном пространственном положении ГТН истребителей и групп самолетов противника; произвести количественно-качественную оценку сил сторон; иметь конкретные сведения по всем целям; выявить те из ГТН, которые способны в зависимости от своего местонахождения и боевой зарядки своевременно уничтожить противника на заданном рубеже; умело применять различные методы наведения.

В результате целераспределения формируется так называемая матрица назначений, насыщенная оперативной информацией по оптимальному, с точки зрения прогнозирования исхода боя, распределению сил истребителей.

Теперь представим такую возможную ситуацию: интеллектуальная поддержка ведущего группы истребителей бортовым компьютером прекратилась на этапе практической реализации замысла боя. Возникает новая проблема: как уничтожить наиболее важные цели (допустим, самолеты ударной группы противника) и в то же время избежать активного противодействия со стороны его истребителей прикрытия? Последнее условие наиболее важно в данной ситуации. Ведь если его не удастся обеспечить, то после целеуказания все атаки перехватчиков по «своим» целям, скорее всего, окажутся сорванными. Для снижения подобного риска до минимума предлагается ввести в бортовой компьютер алгоритм решения задачи организации огневого взаимодействия.



Исходными данными для автоматизации этого процесса являются текущие координаты местонахождения перехватчиков и ВЦ, прогнозируемые траектории их полета, зоны обзора БРЛС истребителей противоборствующих сторон, области возможных пусков ракет, важность (опасность) каждой цели.

Алгоритм расчета областей применения оружия уже заложен в БЦВМ истребителей. Поэтому остается лишь «наложить» эти области на тот участок смоделированной траектории полета, на котором с учетом направления перемещения ВЦ возможен пуск ракеты. Кстати, аналогичные расчеты выполняются и за противника.

Теперь остается выявить возможности обеих сторон по огневому поражению (с учетом организации огневого взаимодействия между экипажами в группах, участвующих в бою). Здесь необходимо опираться на результаты целераспределения ГСН и определить рубежи и время ввода в бой всех групп истребителей (как своих, так и противника), время упреждения в применении оружия одной из сторон (если по этому показателю преимущество у противника, то тогда выявляется группа его истребителей, способных первыми произвести пуск ракет). Только после этого назначается время ответного удара.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.