Авиация и космонавтика 1994 03-04 - [37]
После первого полета (слева – Орасио Орефисе)
… И вот наконец наступил долгожданный день: 6 октября 1984 года. Инспектор по контролю качества и техник испытаний торжественно доложили о готовности самолета к полету. После предварительной проверки был осуществлен запуск двигателя. С телеметрической станции, где находились начальник испытательных полетов и один из опытных летчиков, сообщили, что все контрольные параметры работы систем самолета и двигателя соответствуют норме. Стремительный разбег – и машина уходит в безоблачную высь. Чуть менее часа находилась она в небе, но сколько воспоминаний связано с тем экспериментом, сколько ему отдано знаний и сил моих боевых друзей! Счастлив, что выполнить первый полет на «Пампе» было доверено мне, тогда майору ВВС Аргентины.
Да, все понимали, что сделан только первый шаг на длинном и нелегком пути, в конце которого мы должны получить современный базовый учебный самолет с прекрасными летными характеристиками. Что предстоит еще много работы – в воздухе и на земле, чтобы достичь заветной цели. Понимали и были готовы трудиться не покладая рук, столько, сколько потребуют интересы дела, которому испытатели верны всю свою жизнь.
Теперь новичок обрел надежные крылья. Несколько десятков машин успешно эксплуатируются у нас в стране. В штате Мендоса ими оснащена даже отдельная эскадрилья, предназначенная для решения сугубо боевых задач. Рассматривается вопрос о поставках самолетов в США для первоначального обучения пилотов. Поступили из-за рубежа и другие интересные предложения о сотрудничестве.
Словом, IA-63 набирает высоту. Для кого-то история его создания – просто разработка нового самолета. Кто-то смотрит шире и видит за фактом появления «Пампы» в небе Южной Америки пробуждение авиационной промышленности на континенте. Для меня же те годы напряженного, но вдохновенного труда ассоциируются с гораздо большим – с возрождением моей Родины.
ЭКИПАЖ. 2 человека.
РАЗМЕРЫ. Размах крыла – 9,69 м; длина самолета – 10,9 м, высота – 4,29 м.
МАССА. Максимальная взлетная – 5000 кг, нормальная взлетная (без ПТБ) – 3700.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость у земли – 740 км/ч, на большой высоте – 820; практический потолок – 12 900 м; практическая дальность полета без ПТБ – 1000 км, с ПТБ – 1500.
ДВИГАТЕЛЬ. ТРД тягой 1590 кгс.
ВООРУЖЕНИЕ. На пяти точках подвески может нести до 1 т бомб калибра до 400 кг. Предусмотрена подвеска под центропланом контейнера с пушкой «Дефа» (30 мм).
Ценою жизни
МиГ-21СМ Г Н. Елисеева
28 ноября 1973 года вошло в историю мировой авиации. При уничтожении самолета-нарушителя, вторгшегося в воздушное пространство СССР, был совершен первый в мире таран на реактивном сверхзвуковом истребителе.
В тот день заместитель командира эскадрильи капитан Геннадий Елисеев нес боевое дежурство. По команде с КП он сначала занял готовность номер один, а потом взлетел.
Самолет-нарушитель уходил в сторону Государственной границы СССР. Капитан Елисеев обнаружил его и атаковал ракетами. Однако нарушитель продолжал полет. И тогда Геннадий принял решение – таранить. Команда, которую он получил с земли, помогла ему утвердиться в этом рискованном решении.
«Понял. Выполняю», – были последние слова Геннадия Николаевича Елисеева. Его МиГ-21 настиг нарушителя, после столкновения оба самолета рухнули в горы.
14 декабря 1973 года за мужество, проявленное при выполнении задания по пресечению полета самолета-нарушителя, капитану Елисееву Геннадию Николаевичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Геннадий Елисеев родился 26 декабря 1937 года в Сталинграде в семье рабочего. Детство и юность его прошли в родном городе. Здесь он сделал свой выбор – решил стать военным летчиком и после окончания средней школы в 1955 году поступил в Батайское военное авиационное училище летчиков, которое закончил в 1959-м.
Служил Геннадий в разных местах. Последним стал авиагарнизон у города Вазиани, откуда и ушел в свой бессмертный полет заместитель командира эскадрильи капитан Елисеев. Он похоронен в родном Волгограде. Его именем названа одна из улиц города-героя.
Вместе с Геннадием ушел в бессмертие и его верный боевой друг МиГ-21 СМ с бортовым номером «25». Самолеты МиГ-21 известны в нашей стране и за ее пределами как неутомимые бойцы-долгожители. Созданный в 1956 году МиГ-21 и его многочисленные модификации снискали поистине мировую известность, хорошо зарекомендовали себя в боевых действиях. Имея скорость полета до 2175 км/ч, взлетный вес до 9000 кг, потолок 19 ООО м, дальность полета до 1800 км, хорошую энерговооруженность и маневренность, обладая мощным вооружением – 30-мм пушкой, управляемыми и неуправляемыми ракетами класса «воздух – воздух» и «воздух – земля», бомбами калибра до 1000 кг, истребители МиГ-21, особенно последних модификаций, заняли достойное место в мире в ряду боевых машин этого класса.
А. КАНЕВСКИЙ
рисунок в. хвощина
Косминформ
В проекте бюджета министерства энергетики на 1994 год не предусмотрено финансирование работ по космическому ядерному реактору SP-100. На эти цели ранее затрачено более 400 млн. долларов. В то же время запрашивается 5 млн. долларов на научные исследования, связанные с подобными установками, в том числе на анализ безопасности российских реакторов «Топаз». Изменение структуры финансирования связано с тем, что это министерство теперь ориентировано прежде всего на разработку наземных экологически безвредных источников энергии, а не на создание ядерного оружия, как прежде.
