Авиация и космонавтика 1994 03-04 - [23]

Шрифт
Интервал

Процесс обучения облегчался благодаря тому, что после перелета в Израиль иракского летчика ВВС этой страны получили в подарок «живой» МиГ-21 С, который был облетан по полной программе. После близкого «знакомства» с самолетом стало намного легче вырабатывать рекомендации летному составу по ведению боя с реальным противником. Кстати, оценивавший «миг» летчик-испытатель сделал тогда однозначный вывод о том, что эта машина – отличный высотный перехватчик.

Проведенные израильтянами исследования позволили выяснить, что истребитель «Мираж» легче, чем МиГ-21, а значит, имеет меньшую удельную нагрузку да крыло, однако, обладая преимуществом при маневрировании на малых и средних высотах, он уступает «мигу» в таком показателе, как тяговооруженность. Вот почему в дальнейшем, учитывая, видимо, последнее обстоятельство, израильские пилоты стремились перевести бой как можно ближе к земле и вести его главным образом на горизонтали.

Однако и в этих случаях «отличный высотный перехватчик» не сдавал своих позиций. Тогда израильтяне пошли на хитрость: «миражи» оставили на средних высотах, а «фантомы» направили на малые. Маневренный бой тяжелому F-4, как известно, противопоказан. Поэтому экипажи «миражей», не предпринимая каких-либо решительных действий, лишь завязывали схватку и создавали пилотам F-4 благоприятные условия для ракетной атаки, которая нередко и решала исход поединка.

Уже тогда особое внимание израильтяне уделяли ведению «радиовойны»: ставили сильные радиопомехи на рабочих каналах управления авиацией противника, что вынуждало египетских летчиков в самые ответственные моменты боя переходить на запасные каналы, отвлекаться от контроля за ситуацией в воздухе. Их ошибки, нарушение взаимодействия в группе были, естественно, на руку противоборствующей стороне.

Важным слагаемым боевого обеспечения действий авиации стала и радиотехническая разведка. С помощью специально оборудованных самолетов определялись местоположение египетских РЛС, их возможности по обнаружению воздушных целей, после чего на планшеты наносилась схема радиолокационного поля противника. И уже с учетом этого выбирались районы засад в воздухе (под нижней границей поля), куда затем направлялись пары или звенья «фантомов», наделенных ударными функциями.

Все сказанное выше является необходимым предисловием к описанию группового воздушного боя, разгоревшегося южнее г. Суэц 30 июля 1970 года (см. схему).

В 15 ч 20 мин операторы РЛС ПВО Египта оповестили о появлении на высоте 4000 м четверки израильских штурмовиков «Скайхок», следовавших в западном направлении. Одновременно были обнаружены и две пары F-4, которые параллельными курсами шли с юга на север на высоте 7000 м. В 15 ч 28 мин и 15 ч 30 мин с двух египетских аэродромов были подняты в воздух два звена МиГ-21. Поскольку противник активных действий не предпринимал, их вывели на высоте 8000 м в зоны дежурства. В 15 ч 34 мин самолеты израильтян развернулись со снижением на обратный курс и вскоре вышли из-под контроля египетских средств ПВО. Пилоты МиГ-21 получили команду оставаться в своих зонах.

В 15 ч 37 мин в воздухе появились новые цели: три звена «миражей» в сомкнутом боевом порядке на высоте 7000 м следовали строго в направлении северной зоны дежурства МиГ-21, которых с земли сразу же развернули навстречу противнику. К ним на помощь поспешили летчики второго звена. Оказавшись с «мигами» на лобовых, первая четверка «миражей» разомкнулась на пары, как бы предлагая своим визави сделать то же самое и начать поединок. Однако пилоты МиГ-21 такой вариант отвергли и стали преследовать одну из пар. В этот момент в бой вступило второе звено израильских истребителей, и, таким образом, на каждый «миг» приходилось уже по два «миража».

Одновременно вторая четверка «мигов» была внезапно атакована из засады звеном F-4. Летчики, правда, заметили угрозу и даже предприняли оборонительные действия. Но, как оказалось, слишком поздно. Бой завершился поражением четырех МиГ-21, три пилота погибли.

Израильтянам тогда удалось полностью реализовать план, на первом этапе которого имитировался удар штурмовиков, поддерживаемых двумя парами «фантомов». Они, как и задумывалось, спровоцировали противника на подъем в воздух дежурных звеньев. Затем вводом в бой «миражей» достигался численный перевес в силах. При этом, скорее всего, учитывались относительно большое расстояние между зонами дежурства «мигов», за которыми, кстати, велся непрерывный радиолокационный контроль с территории Израиля, и их ограниченные возможности по огневому взаимодействию. В завершение поединка действовавшие из засады «фантомы» локализовывали район боя.

Нужно отметить, что этой схватке предшествовали многочисленные репетиции, проводившиеся израильскими истребителями еще с марта. В результате была выработана следующая концепция поединков: если события в воздухе начинают развиваться «не по плану», то в дальнейшем следует отказаться от вступления в бой. Перед каждой очередной тренировкой допущенные накануне просчеты тщательно анализировались, вносились соответствующие изменения в ранее намеченный план полета. Методика подготовки не признавала торопливости: когда состоится поединок – завтра или через неделю – для израильтян не имело значения, главное – гарантия успеха.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.