Авиация и космонавтика 1994 03-04 - [22]
Разнообразную летающую продукцию продемонстрировал на авиасалоне ЭМЗ им. В. М. Мясищева: от сверхлегкого ЛА и самолета бизнес- класса М-101 «Гжель» до аналога космического корабля «Буран» и многоцелевого экспериментального носителя космических объектов «Демонстратор» с самолетом «Атлант» в качестве первой ступени. Интересен и новый высотный дозвуковой самолет М-55 «Геофизика», на котором уже установлено свыше 20 рекордов.
Самым «габаритным» экспонатом салона был широкофюзеляжный сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия». Практически все сведения об этой машине, а также о его создателе – Киевском АНТК им. О. К. Антонова – впечатляют. Действительно, «Мрия», имеющая грузоподъемность до 250 т, всего один из ста типов и модификаций самолетов «Ан» различного класса.
В последний день работы салона тысячи его посетителей долго ожидали взлета Ан-225, и их ожидания были вознаграждены, как, впрочем, и надежды на яркие впечатления обо всех демонстрационных полетах, среди которых полеты Ли-2 – легендарного «воздушного извозчика» образца 30-х годов – с суперистребителями Су-27 на скорости около 150 км/ч и истребителя периода Великой Отечественной Як-3. Интересно отметить, что это – серийная машина (серия – 20 экземпляров), а номер ее – 4881 – продолжает число выпущенных в годы войны.
Наряду с демонстрировавшимися на земле и в воздухе образцами авиатехники нельзя не отметить представленные модели перспективных летательных аппаратов – и самых необычных, и традиционных схем, а также различных областей применения. Это, например, модель разрабатываемого НПО «Молния» самолета-транспортировщика «Геракл», выполненного по схеме «двухфюзеляжный триплан» и предназначенного для перевозки крупногабаритных изделий массой до 450 т или 1200 пассажиров.
В рамках авиасалона прошли Международный симпозиум «Летные испытания летательных аппаратов» и Международная конференция «Идентификация летательных аппаратов, силовых установок и авиационного оборудования». В них приняли участие около 400 ученых, из них 30 – из стран дальнего зарубежья.
Как средство решения ряда научных проблем на салоне были представлены различные летающие лаборатории, предназначенные, в частности, для исследования перспективных систем управления самолетов, экологического мониторинга атмосферы.
Познакомившись с новейшими достижениями науки, технологии, материаловедения, показанными на стендах предприятий, фирм, организаций – участников салона, соглашаешься со словами его Генерального директора В. Воскобойникова: «Авиация и космонавтика являются тем локомотивом, который тянет за собой весь научно-технический прогресс в мире».
Ан-225 «Мрия»
Группа управления полетами МАКС-93
Я к-141
Летающая лаборатория для испытаний двигателей ЛИИ Ил- 76
МАКС-93 – первый в России Международный авиационно-космический салон – вопреки известной поговорке не был скомкан и в целом оправдал надежды устроителей и участников. Это подтвердили многие из них. Если не принимать во внимание неизбежные во всяком масштабном новом деле мелкие неурядицы и недоразумения, «временные трудности», которые, надеемся, не станут постоянными, салон состоялся, удался и имеет хорошие перспективы на будущее. Это преобладающее мнение удачно выразил начальник отдела АО «ВО» «Авиаэкспорт», один из организаторов авиасалона, А. Войнов. Он подчеркнул, что МАКС-93 не был попыткой конкурировать с широко известными в мире аэрокосмическими салонами. «Мы ищем свое место, и мы его нашли», – констатировал представитель «Авиаэкспорта».
Полковник П. ИВАНОВ, подполковник А. ВОЙНОВ, подполковник В. МАКСИМОВСКИЙ Фото С. ПАШКОВСКОГО, С. СКРЫННИКОВА, С. СЕРГЕЕВА, Г. ПОГОДИНА
Преподано на Ближнем востоке
Полковник запаса В. БАБИЧ, кандидат военных наук
Продолжение Начало в № 9-10 за 1993 г №1-2.
Продолжая разговор о «позиционной» войне, нельзя обойти вниманием опыт боевых действий, накопленный истребительной авиацией.
Противоборство с израильской стороны вели в основном самолеты «Мираж» III, с египетской – МиГ-21. Они представляли второе поколение реактивных машин и имели, по сути, схожие летно-тактические характеристики. Это и предопределяло ожесточенность борьбы за господство в воздухе, когда исход поединка решали мастерство и тактическая зрелость пилотов.
Эпизодические схватки были зафиксированы над Суэцким каналом еще в марте 1968 года. Однако строго их нельзя отнести к классическим воздушным боям. Победа достигалась, как правило, за счет допущенных летчиками противоборствовавших сторон грубейших ошибок в технике пилотирования, тактических промахов. Иначе чем можно объяснить далеко не единичные случаи срыва в штопор, покидания самолета после полного израсходования топлива?
Израильские пилоты после нескольких неоправданных потерь взяли передышку. Оперативная пауза использовалась ими для прохождения программы подготовки по типу американской, разработанной в ВВС США после первых неудач летчиков-истребителей в небе Вьетнама. Скопирована она была полностью – это пилотаж на всех режимах, сключая критические, свободный групповой бой в составе пары и звена. Вместе с тем учитывались возможности конкретного противника – египтян, условия ведения боевых действий на Ближневосточном ТВД, реальное соотношение сил. В тактике делалась ставка на дезинформацию, демонстративные действия с целью ввести противника в заблуждение, заставить его принять ошибочное решение.
