Авиация и космонавтика 1994 03-04 - [20]

Шрифт
Интервал

Многоразовый транспортный воздушно-космический аппарат универсального применения (МТВКА-У) спроектирован Институтом прикладной механики Российской Академии наук в сотрудничестве с СП «Аберком Энтерпрайсиз». Главный конструктор аппарата Ю. Аксенов считает, что технических, технологических или научных проблем в реализации проекта нет. Нужны лишь деньги, и создавать его надо на коммерческой основе. Предлагаемое средство выведения может взлетать с аэродромов первого класса, а садиться – на аэродромы первого-второго классов. Расчетная посадочная скорость МТВКА-У – всего лишь 180 м/с, длина – 95 м, размах крыла – 50 м. Взлет обеспечивают шесть кислородно-водородных модернизированных двигателей второй ступени PH «Энергия». На круговую двухсоткилометровую орбиту доставляется полезный груз массой от 20 до 100 т. Аппарат не имеет отделяющихся на участке выведения частей.

Другой проект – ракетная система РС-9 с перебазируемым наземным стартовым комплексом. Вертикально взлетающая ракета – трехступенчатая, с кислородно-керосиновыми ЖРД. На первой ступени – крылатой, многоразовой – установлены турбовентиляторные двигатели, с их помощью отработавшая ступень приземлится на обычный аэродром. Вторая ступень – одноразовая – падает в расчетную точку (в океан или море). Третья – многоразовая – осуществляет мягкую посадку вертикально, используя ракетные двигатели. При стартовой массе 2185 т предполагается доставлять на орбиту высотой 200 км полезный груз массой 70 т. Стартовый комплекс, состоящий из шести модулей, перевозимых по воде или на Ан-124 и Ан-225, монтируется за неделю. Кстати, его можно использовать для запуска как отечественных ракет («Зенит», «Энергия»), так и зарубежных («Титан-4», «Ариан-5»). Проектно-поисковые работы выполнены коллективами ЦНИИ машиностроения и научно-производственного предприятия «Булан».


Почетный эскорт

Фото С СКРЫННИКОВА


Из иностранных участников наиболее обширную экспозицию представило Европейское космическое агентство. Привлекали внимание модели нескольких вариантов ракеты «Ариан», спутников различного назначения. А накануне открытия салона участникам выставки были представлены четыре астронавта из стран, входящих в состав ЕКА. Они начали подготовку к полетам на станцию «Мир».

Среди других зарубежных экспонентов космического раздела салона – фирмы Великобритании, Германии, Италии, Нидерландов, США, Франции, в основном занимающиеся разработкой и производством систем и агрегатов для ракет и космических аппаратов. Вполне вероятно, что наши иностранные коллеги пока прежде всего хотят посмотреть, что же интересного есть у нас. Как говорят французы, деталь делает вещь…


Ми-24


I Ка-50


Ведущий группы «Беркуты»


Жуковский

На аэродроме ЛИИ в Жуковском на земле и в небе было продемонстрировано в общей сложности около 170 летательных аппаратов, в том числе 10 самолетов из США, Англии, Франции и других стран, показаны 30 ракетных комплексов, образцы современного авиационного вооружения, перспективного бортового оборудования для ЛА.

Заметное место в экспозиции и демонстрационных полетах заняли первенцы реализации «Программы развития гражданской авиационной техники до 2000 года». Это дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты АК «Ильюшин»: Ил-96М, в создании которого принимали участие 18 зарубежных фирм (среди них такие известные, как «Пратт энд Уитни» – двигатели и «Коллинз» – авионика), Ил-96-300 российской комплектации с пермскими двигателями ПС-90А, а также среднемагистральные Ту-204 разработки АНТК им. А. Н. Туполева – лайнер с двигателями фирмы «Роллс-Ройс», английским интерьером и грузовой вариант отечественной комплектации.

14 июля 1993 года приступил к выполнению пассажирских перевозок на американский континент Ил-96М. Ту-204 должен был быть сертифицирован в ноябре 1993 года, на текущий момент это – первоочередная задача для российской авиапромышленности. Не случайно показ натурных образцов авиатехники на стоянке открывали летательные аппараты сугубо мирного назначения, так же, как не случайно во всей экспозиции соседствовали истребители и пассажирские машины, бомбардировщики и спортивные самолеты.

В этом прослеживалась основная идея МАКС-93 – продемонстрировать научно-технический потенциал авиапромышленности России, возможности в сфере международного сотрудничества, кооперации, но, главное, показать результаты конверсии. По словам заместителя председателя Госкомитета РФ по оборонным отраслям промышленности А. Братухина, наша военная авиационная техника будет, как и раньше, на высоте, но ей уже не затмить новинок отечественной гражданской авиации. На первой же презентации – Авиационной корпорации «Як» – прозвучало: в программах этого КБ уже нет военной тематики, финансирование разработки многоцелевого сверхзвукового самолета вертикального/короткого взлета и посадки Як-141 прекращено [* В 1994 году «А и К» расскажет об этой машине, опередившей лучшие мировые достижения в области СВВП более чем на десять лет, и о ее дальнейшей судьбе.] По словам участников выставки – сотрудников АНТК им. А. Н. Туполева, – их договорные работы по военной тематике не финансируются. Однако все это темы для отдельных публикаций.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.