Примерно в середине 1941 г. были закончены исследования соосных воздушных винтов в ЦАРИ, позволившие сделать следующие выводы.
1. КПД соосных винтов при больших относительных поступях (большая поступь винта, т. е. большой шаг соответствует высокой полетной скорости) на 2 – 4% выше, чем КПД одного из одиночных винтов комбинации.
2. На режиме взлета при углах установки лопастей меньше 35° КПД соосных винтов несколько меньше, чем КПД одиночных винтов. При больших значениях коэффициента мощности тяга соосных винтов па режиме взлета больше, чем тяга одиночных винтов с покрытием (равноценной рабочей поверхностью), равным суммарному покрытию соосных.
3. Для того чтобы мощности переднего и заднего винтов были одинаковы при достижении максимального КПД, угол установки лопастей заднего винта должен быть на 1 -1,5° меньше, чем угол установки переднего винта.
4. Изменение расстояния между винтами комбинации в пределах, допустимых по конструктивным соображениям (в пределах ширины лопастей), заметного влияния на величину КПД не оказывает,
В течение войны, однако, применить на практике результаты исследований не представилось возможным. После ее окончания из трофейных немецких архивов стало известно, что в Германии в период 1941-19 4 2 гг, были проведены обширные исследования соосных воздушных винтов в аэродинамической трубе института DVL , которые практически совпали с советскими исследованиями. Совпадали они и с выводами американских ученых из NACA , но, как уже говорилось, настало время реактивной авиации.
И все-таки винты с противоположным вращением нашли применение. В начале 50-х годов КБ Туполева в поисках увеличения дальности при сохранении высокого показателя скорости создает стратегический бомбардировщик Ту-95. Эта выдающаяся машина, которая впоследствии была трансформирована в пассажирский Ту-114, летает и по сей день. Установленные на Ту-95 четыре двигателя НК-12 конструкции Н. Кузнецова развивают мощность по 15 ООО л. е. каждый и вращают соосные воздушные винты. Мощнейшая силовая установка в сочетании с такими винтами позволяет Ту-95 летать со скоростью, значительно превосходящей скорость других самолетов с турбовинтовыми двигателями. Впоследствии данная силовая установка с успехом была использована на другом советском самолете – гигантском транспортнике Ан-2 2.
В наше время идея соосных воздушных винтов нашла свое воплощение в создающихся винтовен-тиляторных двигателях.
АВИАЦИЯ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
ПОРАЖЕНИЕ ЯПОНИИ В ВОЗДУХЕ
Н. Чистов
(из журнала «Вестник Воздушного Флота» Nal 8 (320), октябрь 1945 г.)
В захватнических планах японских самураев использованию авиации как составной части вооруженных сил императорское командование отводило значительную роль. Это обусловливалось как своеобразностью тихоокеанского театра военных действий, в условиях которого «дальнобойность» авиации приобретала особо важное значение, так и исповедывавшейся в Японии авиационной доктриной, отводившей авиации роль «передового эшелона вторжения», своеобразного авангарда на-эемных и морских сил,
«Боевая мощь авиации, – говорится в новейшем уставе японских ВВС, – решает исход операции и предопределяет поворот в ходе войны.
Главная задача авиации заключается в том, чтобы в ходе операции в высшей степени использовать огромную силу маневра и присущую ей боевую мощь и, завоевав полностью господство в воздухе, заложить основы победы,,, Главным проявлением боевой мощи авиации является наступление. Оно должно быть самостоятельным и стремительным».
Уже этими установками были предопределены как масштабы последовавших действий авиации, так и способы ее применения. На первом этапе войны Японии удалось полностью реализовать указанные выше принципы использования авиации. Именно авиация, используя свою маневренность и дальнобойность, начала войну и в первые же часы се нанесла противнику чувствительный урон.
ДЕЙСТВИЯ ВВС ЯПОНИИ НА ПЕРВОМ ЭТАПЕ ВОЙНЫ
В первые же дни войны, начавшейся на Тихом океане в воскресенье 7 декабря 194 1 г., соединения японских военно-воздушных сил нанесли весьма чувствительные удары по аэродромам и морским базам Соединенных Штатов в центральной и юго-западной части Тихого океана,
В результате внезапного нападения японского морского флота и авиации на крупнейшую морскую базу Пирл-Харбор, расположенную на Гавайских островах в центре Тихого океана, были выведены из строя почти все находившиеся там корабли американского военного флота. Одновременно с этим на аэродромах Хикэм и Уилер Фильд (о. Оаху) была уничтожена подавляющая часть американских самолетов дальнего действия. В тот же день на о. Лусон (Филиппины) ударами с воздуха было уничтожено 87 самолетов американских ВВС, а через несколько дней из 3 1 6 самолетов, имевшихся у американцев на Филиппинах, осталось лишь 1 4 «летающих крепостей» Б-17, которым только и удалось улететь в Австралию. Остальные самолеты были уничтожены японской авиацией
На третий день войны японская авиация потопила в районе Малайского полуострова два единственных в этом районе английских крейсера – «Принц Уэльский» и «Рипалс»,
