Авиация и космонавтика 1994 01-02 - [37]
Россия – Франция: сотрудничество в космосе 9-10
Сергеев С. В небесах мы летали одних… 2
Сергеев С. Странные фигуры 8
Синикчиянц А. Праздник крылатых 8
Скрынников С. «Фарнборо-92» 1
Скрынников С. «Беркуты» 2
Смена 4
Сыртланов М. В небе Москвы – «Эйр Скводрэн» 1
Сыртланов М. Целинное небо Казахстана 2
Сыртланов М. В самостийном полете 4
Сыртланов М. Первопроходцы 5
Сыртланов М. «Ми» в мажоре 7
Таскаев Р. Укрощение мига 6
Три четверти века вместе с читателями 6
Фохтин В. Вместо хатха-йоги 1
Хахалин Л. У истоков журнала 6
Шамсутдинов С., Маринин И. «Аполлон» американский 8, 9-10
Якубович Н. МиГ-15 против «Сейбра» 1
Боевые маршруты Григория Сивкова
Су-2 ГФ.Сивкова
Свой первый боевой вылет лейтенант Григорий Сивков совершил 28 декабря 1941 года на легком бомбардировщике Су-2. Самолет, по отзывам летчика, был надежный, маневренный, удобный в управлении. На Су-2 начал свою боевую работу 210-й штурмовой авиационный полк, в котором служил Сивков и с которым не расставался до победного дня войны.
Всего отважный пилот совершил 247 боевых вылетов. Последний – в небе Вены – на грозном Ил-2, вместе со своим товарищем стрелком-радистом Иваном Пластуновцем.
Григорий Флегонтович Сивков родился 10 февраля 1921 года в деревне Мартыново Кунгурского района Пермской области. Летчиком мечтал стать с детства. Учился в аэроклубе. После окончания школы в 1939 году поступил в Пермскую военную школу пилотов. С декабря 1941 года – на фронте. Прошел путь от рядового летчика до штурмана полка. Воевал смело, грамотно, дерзко. Не было случая, чтобы он сбился с маршрута, ошибся в отыскании цели или, не выдержав огня вражеских зениток, свернул с намеченного курса. Его боевые маршруты пролегли в небе Украины и Кавказа, Кубани и Тамани, Крыма и Молдавии. Воевал в Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Австрии. 4 февраля 1944 года Григорию Сивкову было присвоено звание Героя Советского Союза. А в августе 1945-го он был награжден второй медалью «Золотая Звезда».
После окончания войны Григорий Флегонтович не расстался с небом. Осваивал реактивную технику. Работал летчиком-испытателем. В 1952 году окончил Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н. Е. Жуковского. Затем была работа над кандидатской диссертацией, преподавательская и научная деятельность. С 1972 по 1988 г. – начальник кафедры академии. Ныне генерал-майор авиации в отставке Г Сивков продолжает трудиться в родной «Жуковке».
Легкий бомбардировщик Су-2, разработанный коллективом КБ П. Сухого, был принят на вооружение незадолго до начала войны. Первоначально проектировался как истребитель дальнего сопровождения, поэтому сохранил хорошие скоростные и маневренные качества, позволявшие летчикам уверенно вести воздушные бои с самолетами противника. Имея максимальную скорость 486 км/ч, модернизированный Су-2 не намного уступал по этому параметру истребителям того времени, зато значительно превосходил их по дальности полета – 1480 км. Вооружение включало: четыре пулемета ШКАС, в том числе по одному на фюзеляжной турели и нижней люковой установке, 600 кг бомб, восемь РС-82.
Летчики, летавшие на Су-2, отзываются о нем как о надежной боевой машине, с честью выдержавшей-самый тяжелый период жестокой войны.
Полковник А. Каневский
Рисунок В. ХВОЩИНА
Вдвоем под куполом парашюта
На авиационном празднике в Тушине зрителям был продемонстрирован прыжок двух человек на одном парашюте. Это стало возможным благодаря двухместной парашютной системе «Тандем». В самолете или вертолете пассажир в специальной подвесной системе пристегивается к инструктору. Покинув ЛА на высоте 1500-4000 м, они вместе пролетают в свободном падении несколько десятков секунд. Когда до земли остается 1200 м, инструктор раскрывает парашют, имеющий форму крыла и обеспечивающий плавное снижение со скоростью 3-4 м/с. При этом пассажир получает возможность потренироваться в управлении парашютом, а инструктор обеспечивает приземление в заданном месте.
Практическое применение «Тандема», по мнению специалистов, весьма перспективно. Он, в частности, может быть использован для обучения летного состава ВВС, производства аварийно-спасательных работ в труднодоступных районах, доставки туда врачей, пожарных и т. д.
После приземления парашютистов наш спецкор Сергей Скрынников побеседовал с ними. Один из них – мастер спорта международного класса Владимир Царев – совершил свой восьмитысячный прыжок. Другой – генеральный директор ТОО «Атлас Моторе Групп» Дмитрий Каравых – впервые шагнул с неба на землю. Причем готовился он к этому всего 10 минут – ровно столько длился инструктаж перед вылетом. «Думаю, – сказал Дмитрий, – что в тандеме с опытным инструктором на этом парашюте любой человек может совершить прыжок. Хотите попробовать?» Такую возможность Скрынников конечно же упустить не мог.
После краткого инструктажа Сергей и Владимир Царев поднялись на борт вертолета. На высоте 2000 м они вместе покинули машину. Секунды свободного падения запомнятся журналисту, вероятно, на всю жизнь.
На высоте 1200 м инструктор раскрыл парашют, началось плавное снижение. Тут уже спецкор занялся своим непосредственным делом – съемкой. А снимать было что: рядом на разноцветных парашютах спускались другие спортсмены, снизу – аэродром Тушино, заполненный зрителями. Несмотря на то что спуск продолжался около 10 минут, наш коллега так увлекся, что едва не упустил момент приземления. Благо, инструктор напомнил…
