Авиация 2002 01 - [27]
Пожарный вариант самолёта Ан-32 (UR-48086, зав. № 2901) производит показательный сброс воды.
На службе МЧС России находятся переоборудованные в пожарный вариант вертолёты Ми-8МТ. На снимке борт 002-оранжевый (зав. № 96220) демонстрирует сброс воды из водосливного устройства ВСУ-5 на авиасалоне «Домодедово.>-2002. Вертолёт при необходимости может осуществлять забор воды на режиме висения из любого ближайшего водоёма. (Д. Комиссаров)
В 1972 г., в ОКБ им. Г.М. Бериева, под руководством А.К. Константинова был разработан эскизный проект пожарного самолёта-амфибии А-46, аналогичного канадскому CL-215. Эта машина могла бы сбрасывать 6500 литров воды и дополнила бы единственный существовавший в то время самолёт-танкер Ан-2П, который мог бороться только с небольшими пожарами при слабом ветре и вблизи от аэродрома базирования. Примерно в это же время (1975 г.) прорабатывался проект самолёта-амфибии для тушения лесных пожаров на базе транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки Ан-72. В конце 80-х рассматривался проект противопожарного варианта амфибии А-40, с баками ёмкостью 25 м!. Однако все эти проекты, к сожалению так и не были реализованы.
Тем не менее, к концу прошлого века Авиалесоохрана осуществляла авиационную охрану лесов и оленьих пастбищ России на площади более 800 миллионов гектаров. Авиационный парк её подразделений составлял 60 самолётов и вертолётов, 20 из которых были самолётами-танкерами, кроме того, арендовалось до 600 воздушных судов в авиапредприятиях гражданской авиации.
В начале 90-х годов у нас в стране был разработан ряд новых образцов авиационной противопожарной техники, а задачи тушения крупномасштабных и неконтролируемых лесных пожаров и пожаров на объектах экономики были возложены ещё на одно ведомство — вновь созданное Министерство по чрезвычайным ситуациям (МЧС) России. Для этих целей авиация МЧС была оснащена самолётами Ил-76ТД и вертолетами Ми-26Т, Ми-8МТ и Ми-8МТМ.
Среди всего арсенала средств пожаротушения, в настоящее время, самым большим пожарным «бомбардировщиком» в нашей стране является Ил-76, оснащённый выливным авиационным прибором (ВАП).
Разработка пожарного оборудования для Ил-76 проводилась ОКБ им С.В. Ильюшина в инициативном порядке. Основными требованиями к системе стали: простота конструкции и эксплуатации, а также возможность переоборудования любого транспортного самолёта Ил-76 в «водяной бомбардировщик».
В конце 1988 г. был спроектирован, а в начале 1989 г. изготовлен экспериментальный образец выливного авиационного прибора, состоявшего из двух цилиндрических резервуаров, расположенных по всей длине грузовой кабины, вмещающих 16000 литров воды и имеющих на одном конце систему заправки, а на другом систему слива. Жидкость свободно сливалась через открытый грузовой люк самолёта. При сливе воды одновременно из двух баков покрывалась площадь размером 400x100 м.
Впервые самолёт использовался на реальных пожарах в Красноярском крае летом 1990 г., а затем при ликвидации последствий взрывов на складах боеприпасов во Владивостоке и Ереване весной 1992 г. К началу 1993 г. в ОКБ спроектировали усовершенствованный ВАП-2 с объёмом резервуаров 42000 литров. Пять комплектов этой системы заказало МЧС России для установки на Ил-76ТД. Эти самолёты использовались для локализации и тушения лесных пожаров на Сахалине, в Приморье, Хабаровском крае и Забайкалье. Однако при этом выявились некоторые ограничения связанные с организацией работы этих тяжёлых машин в этих регионах. Это малое количество аэродромов с подходящими взлётными полосами и связанная с этим дальность перелётов и частота сбросов воды, проблемы с заправкой топливом и водой.
Пожарный ИЛ-76ТДП МЧС России (RA-76845 «Михаил Водопьянов», зав. № 1043420696, сер. № 9304) производит показательный сброс воды на авиасалоне «Домодедово»-2002. Водяное облако бухалось о взлётную полосу, вызывая восторженный рёв зрителей, являясь самым ярким моментом в программе салона. Ниже: пожарное оборудование Ил-76 можно смонтировать на большинство самолётов этого типа. Внизу: тот же авиасалон, свои пожарные возможности демонстрирует Ми-26Т RA-06282/борт 005-оранжевый (зав. № 34001212603). (Д. Комиссаров)
Ещё один самолёт-танкер для тушения лесных пожаров Ан-32П разработан на АНТК им. O.K. Антонова на базе Ан-32. На нём по бортам фюзеляжа устанавливаются два наружных выливных агрегата объёмом около 8000 литров. Точка сброса жидкости определяется с помощью прицела НКПБ-7. В таком варианте Ан-32П может сбросить на очаг пожара, находящийся в 15 км от аэродрома около 32 тонн жидкости в час (гидросамолёт Бе-12П при тех же условиях способен за час сбрасывать до 44 тонн). На этапе заводских испытаний в октябре 1993 г. два самолёта Ан использовались для тушения лесного пожара в горах близ Ялты. В июле-сентябре 1994 г. три самолёта тушили пожары в Португалии. 10 марта 1995 г. Ан-32П получил сертификат лётной годности специальной категории Авиарегистра МАК.
Для тушения лесных пожаров широко применяются вертолёты Ми-8 (модификаций Т, МТ, МТВ) со специальным мягким водосливным устройством ВСУ-5 ёмкостью от 3 до 5 т воды. В 1996–1997 гг. МЧС России закупило несколько комплектов ВСУ-5. Эксплуатация ВСУ-5 продемонстрировала её высокую эффективность. В частности, система с большим успехом использовалась в августе 1996 г. при тушении пожара в Волгоградской области. Вертолёт Ми-8 набирал воду из реки без посадки. В результате уже в первый день работы при помощи ВСУ-5 на огонь было сброшено 480 т воды (120 сливов по 4 т каждый).
