Авиация 2001 04 - [2]
Оставим этот вопрос без ответа и вернемся к разговору о борьбе нашей авиации летом 1941 г. "за господство" в небе Заполярья. Итак, в первые недели войны с нашей стороны основным видом боевой деятельности истребительной авиации стали вылеты на барражирование над охраняемыми объектами. При выполнении такого боевого задания в контакт с противником вступали редко, так как немецкие бомбардировщики, завидев наши истребители в воздухе, тут же старались скрыться в облаках или поворачивали назад. При вылете по тревоге на перехват вражеских самолётов шансов встретиться с ними было намного больше, но, тем не менее, бомбардировки наших аэродромов часто оказывались безнаказанными для немцев.
В этом случае очень интересны воспоминания одного из немецких лётчиков, с первых дней воевавших на Полярном фронте – Петера Вильгельма Шталя (Peter Wilhelm Stahl) из 6-й эскадрильи 30-й бомбардировочной эскадры (6./KG 30): "Первые боевые вылеты в России были намного легче, чем в небе Великобритании. Только русские зенитки, которые мы в начале недооценили, сильно нас беспокоили. Нам часто приходилось летать на боевые задания без истребительного прикрытия, даже на бомбардировку вражеских аэродромов, забитых "Рата" и другими типами самолётов устаревшей конструкции. Русские истребители уступали нам в скорости, но обладали хорошей скороподъёмностью и горизонтальной маневренностью, поэтому они безусловно представляли для нас большую опасность, особенно учитывая, что их было слишком много на каждого из нас.
Обычно мы шли на высоте около 4000 метров и, выходя на цель, какое-то время летели по прямой, давая возможность своим штурманам произвести необходимые расчёты для успешного и точного сброса бомб. Как раз в этой стадии полёта мы представляли собой хорошую мишень для русских зенитчиков. Вражеские истребители ещё не успевали набрать высоту, на которой мы летели. Но они уже были под нами и их количество иногда достигало 30- 50 самолётов. Нам приходилось пикировать сквозь этот рой. В этот момент самолёты противника начинали нас преследовать, а наши бортовые стрелки открывали по ним яростный огонь и, как правило, им не хватало боекомплекта, чтобы полностью отбить все атаки. Поэтому после сброса бомб мы жали на сектор газа до отказа и на повышенной скорости, прижимаясь к земле и сливаясь с её поверхностью, уходили на свою территорию. Горе было тому, кто по какой-либо причине отставал от общего строя.” [15, стр. 176-177].
Хорошее, на первый взгляд, объяснение неудачным действиям нашей истребительной авиации по перехвату самолётов противника Марданов переписал из "Исторического отчёта о боевой деятельности ВВС СФ" [Книга 3, л.191]: "Несложный подсчёт показывает, что для германских бомбардировщиков, летящих со скоростью 400 км/час, при удалении на 45-50 км подлётное время составляло всего 6,7-7,5 минут. Таким образом, даже при обнаружении противника непосредственно над линией фронта и быстрой передаче данных на аэродром, истребители не успевали взлететь и набрать высоту, необходимую для перехвата". (стр.34).
Приведу лишь один пример, который полностью опровергает эту стройную теорию. Этот случай произошёл 24-го июня и стал одним из самых известных эпизодов воздушной войны за Полярным кругом, многократно описанным в нашей мемуарной и периодической литературе.
Приведу отрывок из одной из самых первых статей, посвящённых первому сбитому самолёту противника на Крайнем Севере:
"Неожиданно совсем близко у аэродрома застрекотали пулемёты, над сопками засверкали звездочки разрывов зенитных снарядов.
– Кроме экипажей, все в укрытие, – скомандовал командир части.
В это время на бреющем полёте из-за сопок выскочил Не-111. Он так форсировал моторы, что сзади оставались два хвоста чёрного дыма. Немец поспешно удирал в море.
– Сафонов! -успел крикнуть Губанов (Командир 72-го САП – прим. Ю. Р.).
Крайний справа командир 72-го САП ГСС полковник Г.П. Губанов. 7 августа в результате налёта на аэродром Ваенга-Первая бомба разовалась рядом с его автомобилем: водитель получил тяжёлое ранение, а Губанов ранение в левую руку.
| Дата Цель вылета | Кол-во сам-в | Результат вылета |
| 01.09. Отражение налёта авиации пр-ка на аэродром | 3 | Вели бой с 4 Ме-109 |
| Отражение налёта авиации пр-ка | 4 | Встречи не было |
| 02.09. Отражение налёта авиации пр-ка | 7 | Встречи не было |
| Отражение налёта авиации пр-ка | 5 | Встречи не было |
| Отражение налёта авиации пр-ка | 3 | Вели бой |
| Перехват самолётов пр-ка | 3 | Встречи не было |
| Отражение налёта авиации пр-ка | 6 | В группе сбит 1 Ме-109 |
| 03.09- Перехват самолётов пр-ка | 3 | Встречи не было |
| Перехват самолётов пр-ка | 5 | В группе сбиты 1 Ме-109 и 1 Хш-126 |
| Перехват самолётов пр-ка | 5 | Встречи не было |
| Перехват самолётов пр-ка | 5 | Встречи не было |
| 07.09. Перехват самолётов пр-ка | 3 | Встречи не было |
| 09.09. Перехват самолётов пр-ка | 5 | Встречи не было |
| Перехват самолётов пр-ка | 5 | Сбит 1 Ю-87, в группе 4 Ю-87 |
| Перехват самолётов пр-ка | 3 | Встречи не было |
| Перехват самолётов пр-ка | 3 | В группе сбит 1 Ю-88 |
| 10.09. Разведка погоды | 3 | Задание выполнено |
| 6 | Встречи не было | |
| 11.09 Отражение налёта авиации пр-ка | 6 | Встречи не было |
| Перехват самолётов пр-ка |
