| Рег-ция/ борт. № | Зав. № | Сер. № | Вариант | Примечания |
| YI-AIK | 073410292 | 0803 | Ил-76 | Возвращён к 1987 г., стал СССР-76495; демилитаризован, позже переделан в «ложный» Ил-76ТД (военный) |
| YI-AIL | 073410293 | 0804 | Ил-76 | Возвращён к 1987 г., стал СССР-76528 (позже RA-76528); демилитаризован, позже переделан в «ложный» Ил-76Т. Списан в Жуковском к 8-99 (военный) |
| YI-AIM | 073410320 | 0810 | Ил-76 | Возвращён в 1980 г., стал СССР-76497 (ЗМЗ им.В. М. Мясшцева). Стал «ложным» Ил-7бТ 27-3-85 (позже RA-76497), демилитаризован |
| YI-AIN | 073410301 | 0806 | Ил-76 | Возвращён к 1987 г.; стал СССР-76496 (военный) |
| YI-AIP | 073410308 | 0807 | Ил-76 Г (военный) | Возвращён в 1980 г.? Стал СССР-76529 (позже RA- 76529), демилитаризован, переделан в Ил-7бЛЛ-4 |
| YI-AKP | 093421630 | 1608 | Ил-76М | Возвращён в 1988 г.? Стал «ложным» Ил-76Т СССР-76491 (позже RA-76491), Ульяновский авиационный производственный комплекс (з-д «Авиастар») |
| YI-AKQ | 093421635 | 1609 | ИЛ-76М | Возвращён к 1989 г., стал «ложным» Ил-76Т СССР- 06188, демилитаризован, переделан в Ил-76ЛЛ-5 |
| YI-AKT | 093418548 | 1407 | Ил-76М | Возвращён в 1994 г., стал «ложным» Ил-76Т RA-76492 1* а/к «Владивосток Эйр», демилитаризован. Арендован а/к "Ист-Лайн" в 1998 г. |
| YI-AKU | 093421637 | 1610 | Ил-76М | Возвращён к 1987 г., стал «ложным» Ил-7бТ СССР-76754 M0A0 МАП (позже RA-76754), демилитаризован |
| YI-AKV 2* | 0013428831 | 2108 | Ил-76М | Возвращён к 1982 г., стал «ложным» Ил-7бТ СССР-78731 (позже RA-78731 а/к «TransSuper»), демилитаризован |
| YI-AKW | 0013428839 | 2110 | Ил-76М | Возвращён к 1989 г., стал «ложным» Ил-76Т СССР-76756 НПО «Взлёт», позже RA-76756 |
| YI-AKX | 0013433990 | 2508 | Ил-76М | Возвращён в 1988 г.? Стал «ложным» Ил-76Т СССР-76757 M0A0 МАП (позже RA-76757), демилитаризован |
| YI-ALQ | 0023441189 | 3008 | Ил-76МД | Возвращён в 1991 г.? Стал «ложным» Ил-76ТД RA-76823, демилитаризован. Переделан в «настоящий» Ил-76ТД на АРЗ №123 ВВС в 1998 г. |
| YI-ALR | 0023441200 | ЗОЮ | Ил-76МД | Возвращён к 2-92, стал «ложным» Ил-7бТД СССР- 76821 (позже UK 76821), Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова |
| YI-ALS | 0023442247 | 3202 | ЙЛ-76МД | Стал «ложным» ЙЛ-76ТД СССР-78738 №2 3* (позже RA-78738), демилитаризован |
| 2068 | 093418543 | 1406 | Ил-76М | Стал YI-AKS. Возвращён 9-1-87? Стал «ложным» Ил- 761 СССР-76759 (позже RA-76759), демилитаризован |
| 2803 | 093416506 | 1307 | Ил-76М | Стал YI-AKO. Возвращён в 1988 г., стая «ложным» Ил-76Т СССР-76490 МРП/НП0 «Взлёт» |
| 4600 | 0013433984 | 2506 | Ил-76М | Стал YI-ALL. Возвращён в 1988 г.? Стал «ложным» Ил-76Т СССР-76755 M0A0 МАП, позже RA-76755 |
| 4601 | 0013433999 | 2510 | Ил-76М | Стал YI-ALP. Возвращён в 1989 г. (?), стал «ложным» Ил-76Т СССР-76789 M0A0 МАП, позже RA-76789 |
| 4660 | 0013433996 | 2509 | Ил-76М | Приводился также как борт 4214. Стал YI-AL0. Возвращён в 1989 г.? Стал «ложным» Ил-76Т СССР- 76788 M0A0 МАП (позже RA-76788), демилитаризован. Списан и пущен на слом в Мячково к 4-97 |
1* YI-АКТ получил номер RA-76492, хотя уже существовал «ложный» Ил-76МД СССР-76492 (зав. № 0043452549, сер. № 3908), переделанный в летающую лабораторию Ил-76ЛЛ.
2* для испытания ТРДД Соловьёв ПС-90А. Впрочем, к тому времени СССР-76492 уже не летал. г Ранее утверждалось, что YI-AKV имел зав. № 093421628 (сер. № 1607А), стал СССР-86891 и был переделан в летающую лабораторию Ил-76ЛЛ для испытания ТРДД Лотарев Д-18Т тягой 23 400 кгс, созданного для транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Но СССР-86891 — это «ложный» Ил-76М; между тем почти все Ил-76, возвращённые из Ирака, были военными с «ложными» гражданскими обозначениями, а не наоборот. К тому же все прочие «эмки», поставленные в Ирак (в том числе и после YI-AKV), были «настоящими», т. е. с кормовой кабиной.
3* Номер СССР-78738 ранее носил Ан-8 (зав. № 0Ж 3470), принадлежавший иркутскому авиазаводу № 39. Его списали после того, как 30 сентября 1987 г. на заводском аэродроме Иркутск-2 его протаранил рулящий Ан-8 СССР-98107, у которого отказали тормоза.
Запорожскому моторно-конструкторскому бюро «Прогресс» (бывшему ОКБ В. А. Лотарева) и НПП «Аэросила» (бывшему Ступинскому КБМ) пришлось делать для Ан-70 новую силовую установку — ТВВД Муравченко Д-27 мощностью 14000 э.л.с., приводящий соосные винты СВ-27 диаметром 4,49 м. В конце 1990 г. Ил-76ЛЛ-4 оснастили этим двигателем. Новый двигатель выглядел почти так же, как прежний, но лопасти винтов были саблеобразными (а не прямыми со скошенными концами) и маслорадиатор был сдвинут назад. Кок винта был срезан для крепления троса тензометрического датчика, а слева за теплообменниками КЗА была установлена видеокамера, направленная на опытный двигатель. В таком виде СССР-76529 демонстрировался на авиасалоне МАКС-93 (31 августа — 5 сентября 1993 г.). На следующий год самолёт, уже с нормальным коком и российским номером, был показан на авиасалонах в Фарнборо и Берлине (ИЛА-94), а затем на МАКСе-97 (19–24 августа 1997 г.).
Ил-76ЛЛ СССР-06188 (Ил-76ЛЛ-5) служил для отработки турбовинтового двигателя Изотов ТВ7-117А мощностью 2350 э.л.с. с шестилопастным винтом СВ-34. Двигатель был создан для самолёта местных воздушных линий Ил-114 (правда, на серийный самолёт ставится модификация ТВ7-117С мощностью 2500 э.л.с.). В отличие от остальных Ил-76ЛЛ, пилон опытного двигателя был стандартным (новая мотогондола крепилась к нему через переходник); мотогондола имела довольно странную форму — она была ужата посередине и напоминала банан. От втулки винта к фюзеляжу тянулся трос тензометрического датчика; слева самолёт имел два теплообменника КЗА, справа — один.
