Авиация 2001 01 - [39]
Дальние полёты таили массу неожиданностей и не всегда они завершались благополучно. Так 4 августа 1976 г. произошла катастрофа самолёта Ту-95РЦ 392 одрап ВВС СФ, пилотируемого военным лётчиком первого класса майором Красносельским. Пара самолётов выполняла перелёт по маршруту Гавана-Оленья. Через 6 ч 20 мин при изменении эшелона полёта с 8700 до 9000 м произошло сваливание самолёта. В создавшейся аварийной обстановке экипаж предпринимал попытки вывода самолёта в режим горизонтального полёта, но он оставался неуправляем, а перегрузки не позволили экипажу воспользоваться средствами спасения. Ведомый экипаж по команде с командного пункта ВВС СФ снизился до 300 м. Прибывшие к месту падения корабли и суда обнаружили лишь отдельные фрагменты самолёта, документы. Наиболее вероятная причина катастрофы — сваливание с последующим падением по траектории плоского штопора из-за непреднамеренного попадания в вихревой след (спутную струю) пролетевших перед этим самолётов, следовавших по международным трассам на высоте 9000-10000 м.
Кадры, добытые разведчиками Ту-16 и Ту-95. Сверху вниз:
Многоцелевой авианосец (АВЛЛ) ВМС США «Индепенденс» (CVN62). На палубе — истребители Воут F-8 «Крусэйдер», Макдоннелл-Даглэс F-4S «Фантом II» и штурмовики Грамман А-б «Интрудер». Снимок с Ту-95РЦ, 1977 г.
Ударный авианосец «Франклин Делано Рузвельт» (CVN42), снятый с Ту-95РЦ 392-го АП ВВС ТОФ (экипаж майора Натальина) 27 сентября 1982 г., 51° с.ш., 170°40′ в.д., высота 300 м, удаление 5 км. На первом плане — сопровождающий машину F-4S борт 152293/«NM-02»r закрывающий объективы нашего разведчика (сволочь!).
АВМ «Форрестол» (CVN59) в объективе экипажа Ту-16Р п/п-ка Григорьева (ВВС СФ), 3 сентября 1981 г. 69°10′ с.ш., 6°30′ в.д., высота 200 м, удаление 5 км. На палубе — «Фантомы», «Интрудеры» и штурмовики Воут А-7 «Корсэйр II».
Ещё один снимок «Индепенденс», сделанный 17 ноября 1975 г. с борта Ту-95 76-го ОДРАП ВВС СФ(экипаж м-ра Рыкова), 46°53′ с.ш., 7°15′ з.д.; с левой носовой катапульты готовится взлететь А-6, а возле переднего края надстройки стоит самолёт ДРЛО Грамман Е-2А «Хокай».
И снова «Индепенденс» с «Интрудером», готовящимся ко взлёту с задней катапульты. На палубе — тот же набор: А-6, А-7, F-4. Снимок сделан с Ту-95РЦ 76-го АП ВВС СФ (экипаж м- ра Тюркова).
АВМ «Мидуэй» (CVN41), сфотографированный с борта Ту-95РЦ 304-го АП ТОФ. На носу тягач буксирует на катапульту транспортный самолёт Грамман С-2 «Грэйхаунд»; с правого борта за надстройкой видны «Хокай» и разведчик Даглэс RB-66 «Дистройер».
Опять «Мидуэй». На палубе в числе прочих самолётов два постановщика помех Грамман ЕА-6В «Праулер» (на снимке обозначены цифрой 4); правый передний самолётоподъёмник с двумя «Крусэйдерами» находится в опущенном положении. Снимок сделан с Ту-95РЦ 392-го АП ВВС ТОФ (экипаж м-ра Натальина) с высоты 300 м и удаления 5 км, 51° с.ш., 170°40′ в.д.
Вывод подтверждён дешифрированием ленты МСРП-12 в 13 Государственном НИИ ЭРАТ 24 ноября 1976 г. Результаты обработки информации свидетельствовали о появлении внешних возмущающих сил и стремлении экипажа парировать их. При достижении вертикальной перегрузки 1,7–1,8 произошло сваливание.
Последующие события не имеют непосредственного отношения к катастрофе, они относятся к жизненным реалиям. По существующим положениям пенсии и пособия детям выплачиваются по случаю потери кормильца при условии, что представлено тело погибшего, на основании которого и выдается свидетельство о смерти. Выдаётся, естественно, врачом и заверяется соответствующими органами. И большая благодарность вологодским врачам, которые проявили гражданское мужество и выдали свидетельства о смерти членов экипажа их родственникам. При отсутствии таких документов семьям пришлось бы в течение долгих лет мыкаться по чиновничьим коридорам, унижаясь и доказывая, что их отцы и мужья погибли в авиакатастрофе, а не скрылись за границей и неизвестно чем бы эти хождения закончились.
Через два дня после этого трагического события произошла поломка самолёта Ту-95РЦ, пилотируемого командиром отряда 76 одрап майором Колобовым, выполнившим расчёт с недолётом до ВПП порядка 15 м и посадку с перегрузкой 4 единицы. Самолёт довольно быстро ввели в строй.
Начало 1978 г. ознаменовалось очередной катастрофой, которая произошла 10 января в 304 одрап авиации ТОФ. Ту-95РЦ пилотировал военный лётчик 1 класса майор Г. П.Вейшнерович. Как и во многих других случаях причина катастрофы осталась в области догадок. Экипаж Вейшнеровича (десять человек) выполнял полёт в паре с ведущим командиром полка полковником Гречко восточнее островов Японии ночью на высоте 8400 м в сложных метеорологических условиях. Обнаружив по курсу полёта фронтальную облачность ведущий дал команду увеличить высоту полёта.
После этого связь с ведомым прервалась. Впоследствии в месте предполагаемого падения самолёта была найдена спасательная лодка МЛАС-1 (укладывается вместе со спасательным парашютом).
При полной неясности обстановки виновником катастрофы обычно считают экипаж. Не мудрствуя лукаво, пришли к такому же выводу, как и ранее в случае с Красносельским — при наборе высоты не вёлся контроль за скоростью полёта — сваливание.
