Авиация 2001 01 - [13]
Су-34, который российские военные по-прежнему называют Су-27ИБ, успешно проходит Государственные испытания. В ходе их самолёт участвовал в ряде учений, успешно выполнив зачётные пуски ракет «воздух-земля».
В РСК «МиГ» продолжают исследования возможностей дальнейшего совершенствования МиГ-29СМТ. Так, за счёт формирования в наплывной части крыла новых топливных баков суммарное количество топлива (без учета ПТБ) может быть увеличено до 5600 кг, что позволит достичь практической дальности 2500 км (при подвеске трех ПТБ — до 3700 км). Радикальное повышение маневренности может быть достигнуто за счёт внедрения цифровой трёхкратно резервированной системы дистанционного управления, а также модернизированного варианта двигателя РД-33 с системой управления вектором тяги и тягой до 10000 кг (РД-133), испытания которого ведет НПП «Завод им. В.Я.Климова». На МАКСе-2001 двигатель быд представлен как РД-ЗЗ-10М.
Как известно, параллельно с созданием модернизированного самолёта МиГ-29СМТ в РСК «МиГ» совместно с серийным заводом «Сокол» в Нижнем Новгороде начались работы и над модернизированным учебно-боевым вариантом МиГ-29УБТ, в конструкции которого внедрялись усовершенствования, отработанные для одноместного истребителя. В 1998 г был создан первый опытный самолёт МиГ-29УБТ. Комплект доработок, близкий соответствующему комплекту МиГ-29СМТ, позволил аналогичным образом модернизировать и учебно-боевой самолёт, превратив его в мощную многофункциональную боевую машину, способную вести борьбу с наиболее «сложными» наземными и воздушными целями. МиГ-29УБТ получил два накладных топливных бака, позволивших значительно улучшить характеристики дальности.
Практически полной замене подверглось бортовое радиоэлектронное оборудование самолёта. В состав бортового оборудования была (теоретически!) включена многофункциональная импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Оса-2», работающая в сантиметровом диапазоне и размещенная в носовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем могла подвешиваться контейнерная навигационно-прицельная радиолокационная станция миллиметрового диапазона, оптимизированная для действия по наземным целям. В хвостовой части фюзеляжа размещается РЛС бокового обзора. Приборное оборудование передней кабины практически аналогично кабинному оборудованию самолёта МиГ- 29СМТ. Многоцелевой самолёт МиГ-29УБТ также, по расчетам конструкторов, мог бы обеспечить выполнение специальных боевых задач на большом удалении от линии фронта, в том числе и на предельно малой высоте. По теоретическим оценкам, боевая эффективность самолёта превышала соответствующий показатель МиГ-29УБ в 6,5 раз при действии по воздушным целям и в 8 раз — при действии по земле. При этом стоимость доработки одного самолёта МиГ-29УБ в вариант МиГ-29УБТ составляла всего лишь 30 % от стоимости нового серийного самолёта.
В российской печати публиковались и сообщения о том, что ВВС России планировало закупить 20–40 самолётов МиГ-29УБТ. Ожидалось, что ещё 120 машин будет доработано для ВВС зарубежных стран. Однако в настоящее время работы практически не ведутся всё по той же причине — из-за отсутствия финансирования.
Ещё одной серьезной программой, которой занимается РСК «МиГ», является модернизация МиГ-31, основной задачей которой является «…превращение тяжёлого специализированного истребителя-перехватчика в многоцелевой самолёт МиГ-31БМ, имеющий значительно увеличенные боевые возможности.»
Работы по этой программе начались не так давно — в 1997 г. Машину оснастили системой управления вооружением, с помощью которой она приобрела способность действовать и по наземным целям. Первоначально для модернизированного МиГ-31БМ фирма «Русская авионика» разработала принципиально новую компоновку кабин летчика и штурмана-оператора. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у летчика МиГ-31 информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. В модернизированном МиГ- 31БМ в передней кабине, с правой стороны приборной доски, установлен жидкокристаллический многофункциональный индикатор форматом 6x8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ29СМТ).
Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой в ряд расположили три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация. В состав оборудования включили также новый индикатор на лобовом стекле. Навигационный комплекс, которым оснастили прототип МиГ-31БМ, в значительной степени унифицировали с новым навигационным комплексом, разрабатываемым для истребителя МиГ-29СМТ (в его состав входит приемник спутниковой навигации). В результате модернизации боевая эффективность самолёта при действиях по воздушным целям по сравнению с МиГ-31 возросла (по данным разработчиков) в 2,6 раза. Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены и другие характеристики комплекса. На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ предлагалось устанавливать и образцы вооружения и оборудования западного производства.
Ранее считалось, что в вариант МиГ-31БМ будет доработан весь парк самолётов МиГ-31 ВВС России. Однако из-за отказа нового руководства РСК «МиГ» использовать оборудование, разработанное фирмой «Русская авионика», работы по МиГ-31БМ почти приостановлены. Перспективы по этому типу самолёта совершенно неясны, а российские ВВС проявляют к нему не такой уж большой интерес, т. к. считают, что для выполнения ударных задач достаточно будет модернизировать МиГ-29 при наличии нового ударного самолёта Су-34 и с учётом возможного получения некоторого числа новых версий истребителя Су-27.
