Авиация 2000 01 - [4]
Понимая, что впереди его ждет трибунал за невыполнение приказа, и это, вероятно, его последний вылет, Жан направился в сторону фронта, вновь пытаясь найти противника для атаки. Но так никого больше и не встретив, он вернулся на свой аэродром на последних каплях бензина, полный дурных предчувствий. Тем не менее, все закончилось как нельзя лучше -его спасло вмешательство полковника Баре. Командующий был свидетелем первого боя Наварра и приехал на аэродром, чтобы лично поздравить летчика. Узнав о грядущем трибунале, он просто снял с должности командира эскадрильи за неумение ценить своего лучшего воздушного бойца.
В середине марта был ранен Жорж Гинемер, на счету которого тогда было восемь побед, и Наварр стал «асом номер один Франции». К тому времени он летает чаще любого другого летчика, к концу месяца доведя свой счет до семи подтвержденных побед. Тогда же ему присвоили звание су-лейтенант. Типичным для аса был день 3 апреля, когда он совершил три боевых вылета, проведя четыре успешных воздушных боя. Правда, официально засчитали только одну победу: остальные три поверженных им самолета упали далеко за линией фронта.
К тому времени Жан стал известной фигурой, о нем писали газеты, и, возможно, именно его впервые назвали «асом».
14* В то время французские лётчики-офицеры были вольны сами выбирать – когда им подниматься в воздух, в то время как нижние чины такой привилегии не имели. Поэтому некоторые офицеры, в том числе и те, что служили в эскадрилье N67, предпочитали приказывать летать своим подчиненным.
Су-лейтенант Наварр перед Ньюпор 16 N830.
«Ньюпор» 16 серийный номер N830.
За постоянное патрулирование над линией фронта его прозвали «Часовым Вердена» (La Sentinelle de Verdun), и этим титулом он гордился больше, чем всеми остальными своими наградами.
Постоянные воздушные бои означали не только увеличение числа побед, но и возрастающий риск: 19 мая он встретился в воздушном бою с равным по силам немецким летчиком, которому, к тому же, в тот день сопутствовала удача. Наварр был сбит и с большим трудом сумел посадить свой изрешеченный «Ньюпор», к счастью ни одна из пуль не попала в летчика.
17 июля 1916 г. су-лейтенант Наварр повел на очередное патрулирование двух ведомых, встретив в течение вылета одиночный немецкий разведчик. Пикирование, быстрая атака – разведчик сбит. Эту победу разделили между собой командир и один из ведомых. Затем тройка, продолжила патрулирование. Над Гран Пре (Grand Ргё, в 45 км к северу от Вердена) французы заметили ниже себя еще один разведчик. Наварр покачал крыльями, сигналя своим ведомым о начале атаки, но когда неприятель был уже в прицеле, прямо перед ним прошел один из его ведомых. Наварр, резко отвернув, избежал столкновения, но теперь и его самолет сам стал отличной мишенью! Немецкий стрелок не упустил своего шанса: пуля перебила левую руку и попала в бок, Жан потерял сознание и пришел в себя уже почти у земли. Едва хватило высоты на вывод из штопора. С трудом посадив самолет в расположении французских войск, летчик вновь потерял сознание.
Аса доставили в госпиталь в критическом состоянии и с большой потерей крови, но врачи сумели спасти ему жизнь. Хотя, возможно, для самого Наварра было бы лучше, если бы он погиб в том бою – после ранения он стал совсем другим человеком. И, если физически ас выздоровел уже через несколько месяцев, то психологическая травма оказалась слишком тяжелой. Месяцы постоянного стресса на фронте, ранение и известие о гибели его брата- близнеца Пьера (15 ноября 1916 г. он разбился на «Моране-Монокок») привели к глубокой депрессии.
Из-за психологических и физических последствий ранения он больше не вернулся на фронт. Тем не менее, после двухлетнего пребывания в госпиталях снова начал летать, и в сентябре 1918 г., после восстановления навыков пилотирования в летной школе, был принят испытателем на фирме Morane Saulnier.
26 июня 1919 г. в Версале был подписан мирный договор, Первая Мировая война стала историей, и в ознаменовании этого события, на 14 июля (День взятия Бастилии, национальный праздник Франции) в Париже был запланирован Парад Победы. Армия-победительница должна была пройти под триумфальной аркой. Войска же, в соответствии с общепринятыми правилами, на параде выстраивались по родам. Инженерная служба, к которой относилась и авиация, занимала предпоследнее место, так что недавним «рыцарям неба» пришлось идти непосредственно перед обозниками, замыкающими колонну. Это обстоятельство не могло радовать авиаторов, которые всю войну были в фокусе внимания народа, имели постоянное освещение их подвигов в прессе, но, тем не менее, смирились с правилами. Все, кроме вечного нарушителя дисциплины Жана Наварра: раз он не сможет пройти через
Триумфальная арка в Париже на открытке начала века.
А так она выглядит в наши дни.
Кладбище в Ланде, последнее пристанище аса.
lArc de Triomphe в первых рядах, то сделает это также как и воевал – на самолете!
О своем намерении он сообщил своим друзьям и на все их возражения отвечал, что все продумал: ширина пролета арки 12 м 70 см, а размах крыла его «Морана» AI восемь с половиной метров. Для того чтобы успешно нацелиться на центр арки, собирается сделать проволочный прицел. Скорее всего, Жан сумел бы выполнить задуманное, но ему суждено было погибнуть 10 июля – за четыре дня до парада. При заходе на посадку на аэродром испытательного центра Виллакубле (Villacoublay) ас неправильно определил высоту выравнивания, возможно, впервые за все время своей летной карьеры.
